新车评网|特斯拉自动驾驶很新奇？它80年前就想到了
这可能是我有史以来参加过最轻松的试驾活动 ， 因为这一回 ， 我是来“试乘”的 。
前不久 ， 凯迪拉克邀请我们进行一次凯迪拉克CT6的试驾 。 CT6也算是老朋友了 ， 这回也不是换代车型 ， 还能有什么惊喜吗？到了之后发现 ， 与其说是试驾CT6 ， 倒不如说是试驾CT6上的Super Cruise超级智能驾驶系统 。
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早在1939年世博会上 ， 通用带来了一个接近4000平米的城市沙盘模型 ， 并提出了一套名为 AHS（Automated Highway System）的自动高速公路概念 ， 构想了一套利用高速公路网络、车联网、自动驾驶来打通美国的模型 ， 这可以说是Super Cruise系统的雏形 ， 你可以把它理解为一个专门针对高速公路场景的自动驾驶系统 。
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后来Super Cruise系统最早出现在国内 ， 是之前CT6的3.0T版本上 ， 但由于法规以及L2自动驾驶还没普及的情况下 ， 知道这个配置的人其实并不多 。 如今 ， 凯迪拉克决定将这项越发成熟的辅助装置大规模下放 ， 也是凯迪拉克首次将Super Cruise超级智能驾驶系统下放到2.0T车型当中来 ， 新增了两款车型 ， 目的也是降低消费者体验这套系统的门槛 。
Super Cruise到底是什么？
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如果对这套系统不大清楚 ， 可以先把Super Cruise系统理解成一种L2级的辅助驾驶系统 ， 只是与一般L2级辅助驾驶系统有着不大一样的运转原理 。
简单来讲 ， 凯迪拉克CT6上的Super Cruise系统由18个雷达、5个摄像头以及一个高精度GPS协同运行 ， 运行原理可以拆分成几大部分：1、ACC自适应巡航 2、高精地图 3、驾驶员脸部监测识别 4、车道保持系统 。
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在这四大部分共同协作下 ， 你的车辆等同于拥有一个“上帝视角” ， 通过高精度GPS定位和高精度地图来帮助预判前方道路的上下坡、弯角曲率等情况 ， 车子可在0-137Km/h的全速域范围内自适应调整 ， 无论是高速路况还是堵车路况皆可以运行 ， 并且高精度地图的存在可以使车辆最大程度上免受隧道、夜间、大雾、暴雨等复杂环境的干扰 。
最特别的是 ， 和普通L2驾驶辅助系统不一样 ， 你的双手双脚可以被完全解放出来 。 你不需要再偶尔触碰方向盘告诉车辆你还在那 ， 不存在人在车上睡 ， 车在路上开的情况 ， 你也没办法通过某宝上所谓的神器挂在方向盘上来让车辆一直保持行驶 。
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只要系统监测你注意力不集中在前方路面 ， 系统就会报警提示并在未有反馈时退出系统 ， 大大提高了整套系统的安全性 。
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为了确保驾驶员的精神集中力 ， 这套监测系统识别率非常高 ， 方向盘上设有两个红外线发射器 ， 即使是夜间也能清晰地监测到脸部的变化 。
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得益于红外监测 ， 夜间行驶也没在怕
当你满足Super Cruise的使用条件并使用该功能时 ， 方向盘上方的灯带会变成绿灯 ， 绿灯两旁的红外线发射器以及方向盘后方的摄像头会开始工作 ， 时刻留意驾驶员的脸部特征 ， 从而判断驾驶员的注意力方向 。
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