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来自美利坚的“爱”：伊朗F-14战斗机的辉煌和苦难

来自美利坚的“爱”：伊朗F-14战斗机的辉煌和苦难
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陈祥/文
伊朗末代皇帝穆罕默德-礼萨·巴列维 ， 不仅是航空发烧友 ， 还身体力行获得飞行员资格 。 他的儿子礼萨·巴列维即“礼萨二世沙阿” ， 更是在美国完成战斗机飞行员课程 。 1973年7月的一天 ， 距离华盛顿特区不远的安德鲁斯空军基地迎来贵客——巴列维国王 。 这位军迷、航空迷将大饱眼福 ， 观看美国乃至全世界最先进的两款战斗机的飞行表演 ， 然后二选一下单 。
两种飞机是根据不同的作战要求制定的 。 麦克唐纳-道格拉斯公司的F-15“鹰”战斗机 ， 乃美国空军的主力制空战斗机 ， 负责夺取制空权 ， 号称没有1磅重量用于空战以外的功能 。 格鲁曼公司的F-14“雄猫”战斗机 ， 首要职责是舰队防空 ， 即在尽可能远离舰队的空域 ， 尽快击落一切威胁航母编队的来袭敌机 。
F-15A先起飞表演 ， 两台普惠公司的F100涡扇发动机提供了举世无双的强劲推力 ， 飞机短距起飞后将垂直机动表现得淋漓尽致 。 相比之下 ， F-14A两台普惠公司的TF30涡扇发动机明显孱弱 。 格鲁曼公司的试飞员唐·埃文斯深知发动机功率不及对手 ， 他和后座成员商量出一个损招 。 提前启动发动机 ， 当轮到他们起飞时 ， 只剩下15%的燃油 ， 但F-14全重大大减轻 ， 推重比可比肩F-15 。
F-14机组成员还做足了天气预报的功课 ， 机场将出现强劲逆风 。 这两个幸运儿迎风低速通场 ， 借助可变后掠翼 ， 完成了对手无法做出的几个小半径转弯 。 来自伊朗的尊贵客人 ， 自然是看得目瞪口呆、热血沸腾 ， 他直奔落地的F-14而去 ， 随后下了80架的订单 。
因为美国海军资金不足 ， F-14项目陷入困境 ， 格鲁曼公司濒于破产 。 伊朗为格鲁曼公司雪中送炭 ， 加上不死鸟导弹 ， 伊朗出了20亿美元 ， 是当时美国最大的军火外销订单 。 事实上 ， 巴列维并非冲动消费 ， 飞行表演只是压倒他做出选择的最后一根稻草 。 他来之前已经胸有成竹做好选择 ， 但他肯定想不到5年半后将丢失王座、流亡海外 。 巴列维更想不到 ， 伊朗会跟伊拉克持续8年的战争 ， 而这支在伊朗伊斯兰革命后饱受摧残的精英机队 ， 将在战争前期与中期牢牢守护祖国天空 ， 让伊拉克的苏制战斗机闻风丧胆 。
伊朗：支撑点和最薄弱环节
根据国家防务的实际需求 ， 伊朗选择了F-14 。 伊朗当时的国防形势非常清晰 ， 邻国中惟一对它构成威胁的是苏联 。 苏联的阿塞拜疆、亚美尼亚、土库曼斯坦都与伊朗接壤 ， 再加上两国共享的世界最大淡水湖——里海 ， 整个伊朗北部国境线都在苏军的阴影下 。 里海太大了 ， 以至于苏联海军维持着里海分舰队 ， 这让伊朗面临着海陆空同时被侵犯的威胁 。
两国早有宿仇 ， 正在崛起的沙俄欲一路南下取得温暖印度洋的出海口 ， 必然跟处于衰落中的波斯帝国兵戎相见 。 波斯不敌沙俄 ， 逐渐失去北部领土 ， 最终沦为沙俄的保护国 ， 直至俄国因革命而陷入内战 ， 俄军才撤离波斯 。 二战期间 ， 英国、美国和苏联为杜绝伊朗倒向德国 ， 出兵伊朗 ， 俄国势力卷土重来 。
战后 ， 英美皆撤军 ， 苏联拒绝按协议撤军 ， 还玩起在全球屡试不爽的拿手好戏 ， 扶植分离主义运动 。 苏联扶植伊朗境内的阿塞拜疆人成立阿塞拜疆人民共和国 ， 助伊朗的库尔德人成立马哈巴德共和国 ， 并提供军援 。 在美国的干预下 ， 苏军才撤出伊朗 。 伊朗军力虽然落后 ， 但镇压国土西北角落的叛乱还是有优势的 ， 战火带走了超过2000条人命 。 这便是伊朗危机 ， 被视为冷战萌芽初期的一大事件 。
石油加上印度洋出海口 ， 这份诱惑大到让苏联不可能就此放弃染指伊朗 。 思想激进的摩萨台在1951年出任民选的伊朗首相 ， 亲近苏联 ， 急速推行一系列激进改革 ， 以石油产业国有化为重头戏 。 1953年伊朗政变赶走了摩萨台 ， 之前一直被软禁的巴列维夺回了政权 。
年轻英俊的国王采取了务实的外交政策 ， 一边倒向西方阵营 。 伊朗在1955年10月加入当年成立的巴格达公约 ， 成员有土耳其、伊拉克和巴基斯坦 。 这是中东地区的安全组织 ， 如同北大西洋公约组织一样 ， 用来抵御苏联势力扩张 。 但伊拉克在1959年3月退出 ， 组织总部由伊拉克巴格达搬到土耳其安卡拉 ， 改称中央条约组织 。
巴列维在1960年出书《我对祖国的职责》 ， 介绍国王政治理念与治国政策 。 对于伊朗重要的战略地位 ， 他在书里踌躇满志说到：“今天从地理位置和战略地位上看 ， 若说伊朗是中央条约组织的中心 ， 恐怕并没有言之过分 。 中央条约组织位于北大西洋公约组织和东南亚条约组织的中间 ， 因此 ， 我国可算是这些组织的支撑点和基础轴 。 ”他警告 ， 一旦伊朗奔溃 ， 三大条约组织其他成员国的侧翼将受到威胁 。
国王向美国为首的西方盟友呼吁 ， 伊朗是三大条约组织的支撑点 ， 也是联系这些组织的链条中最薄弱环节 。 但伊朗的军事力量与国家战略地位严重不匹配 ， 尤其是空军形同虚设 。 1960年的伊朗皇家空军实力的确不值一提 ， 但它即将迎来爆炸似发展 。
陆海空三军中 ， 巴列维砸钱最多的是空军 。 空军现代化建设第一步来了 ， 伊朗1964年从美国进口106架F-5A/B战斗机 ， 在1968年到1970年间又买了39架 。 至巴列维下台时 ， 伊朗买了308架F-5 ， 在美国友邦中仅次于台湾和韩国 。
这款1962年服役的战斗机 ， 起初只用于对地攻击 ， 造价和使用成本很低 ， 并不受美国空军待见 。 当肯尼迪总统提出“军事支援计划” ， 美国需要一款廉价战斗机卖给经济不发达的盟国 ， F-5入选 。 墙内开花墙外香 ， 盟友中的发达国家如加拿大、荷兰、挪威等也纷纷采购 。
轻型战斗机上手熟练后 ， 伊朗空军该引进重型战斗机了 。 1960年代综合作战能力最强的重型远程多用途战斗机是美国F-4“鬼怪” ， 伊朗如愿得到 ， 先后购得225架 。 这数字在美国友邦中次于以色列、德国、土耳其 ， 排伊朗后面的是韩国 。 不过 ， F-4还不能让伊朗在苏联跟前拥有空中优势 。
整个1960和1970年代 ， 伊苏边界是两大阵营侦察飞行的炽热前线 。 美国一方主要从事电子情报搜集侦察 ， 派美国飞机从土耳其、伊朗、巴基斯坦的机场起飞 ， 伊朗会配合执行部分飞行任务 。 反之 ， 苏联也频繁派飞机飞入伊朗领空 ， 双方不时有飞机被击落 。 1972年起 ， 苏联让米格-25R侦察机深入伊朗境内侦察 ， 美国和伊朗顿时遇到棘手新问题 。
伊朗空军现代化建设的高潮
伊朗的F-4无法拦截高空高速的米格-25 ， 米格-25如入无人之境 。
1972年5月 ， 尼克松访问伊朗 ， 巴列维当面抱怨这一难题 ， 尼克松答应伊朗从海军F-14和空军F-15中选一样 。 美国太慷慨了 ， 两者都是尚未服役的最新战机 ， F-14将在1974年服役 ， F-15将在1976年服役 。 它们的服役标志着 ， 直到冷战结束 ， 美国空中力量始终与苏联拉开代差 ，
强劲雷达使得F-14相当于小预警机 ， 它在截击作战能力、脱离地面雷达网后的远程独立作战和预警能力上超过F-15 。 伊朗境内多高原和山脉 ， 防空雷达网建设困难 ， 有填不完的低空盲区 ， F-14简直是为伊朗国情量身定制的 。
第一架F-14在1977年5月交货 ， 而伊朗早在1974年5月派出第一批飞行员去美国接受F-14的训练 ， 他们都是最棒的F-4飞行员 。 1977年夏季 ， 一架米格-25以2马赫速度在2万米高空闯入伊朗领空 ， 一架F-14起飞拦截 ， 火控雷达顺利锁定对手 ， 但始终没接到地面控制中心的开火许可 。 不久后 ， 伊朗的F-14进行了不死鸟导弹试射 ， 轻松在1.5万米高空击落一架靶机 。 苏联很快理解了伊朗发出的信号 ， 再也不敢派米格-25入伊朗领空 。
高科技战机不是买到手就能发挥作用 ， 除了飞行成员、维修保障骨干人员去美国接受严格训练 ， 还需要建立起庞大的维修保障队伍、一系列维修配套设施 。 维修保障起初严重依赖美国派人来 ， 巴列维苦心孤诣培养本国的独立维修能力 ， 从建立全套的飞机大修厂入手 ， 一步步奠定航空工业基础 。 同时 ， 空军在全国各地大兴土木 ， 要建立起可以容纳3000多架军用飞机的庞大后勤体系 。 这些综合配套体系性开支 ， 其实高于买飞机的一次性开销 。
1973年10月爆发的第四次中东战争即赎罪日战争 ， 全程20天 ， 以色列在战争初期损失巨大 ， 若非得到美国倾尽全力空运补充 ， 差点战败 。 经历多次战争的以色列 ， 一直注重弹药储存量 ， 但这一次战争前所未有的高消耗量 ， 很快让弹药库见底 。 伊朗军方密切关注这场战争 ， 毕竟以色列是伊朗在中东惟一靠得住的军事同盟 ， 伊朗飞行员还常去以色列受训 。
有了好友的前车之鉴 ， 伊朗空军也开始未雨绸缪 ， 一旦遭遇以色列在战争初期受到的偷袭 ， 雪上加霜的是美国见死不救 ， 我方空军该怎么办 。 参谋人员给出的方案是：购买远超实际需求的弹药和零配件 ， 作为战略储备；建立一支由波音747组成的运输机群 ， 以便随时从国外运来战争物资 。
具体到如何在高消耗战争里维持F-14的战斗力 ， 伊朗的对策淋漓尽致体现了有钱就是任性 ， 除了增购零配件 ， 再下50架订单 。 伊朗空军一个F-5战斗机中队标准配置是16架 ， 12架正常服役 ， 2架作为一般储备 ， 2架作为“消耗战战略储备” 。 F-4中队将正常服役飞机提升到14架 ， F-14则提升到的16架 。 作为“消耗战战略储备”的F-14 ， 不跟本中队飞机在一起 ， 被放在专门的储存点 ， 关键部件如发动机和雷达一年要定期发动四次 。
巴列维被赶下王座的那一刻 ， 是伊朗空军的巅峰时刻 。 10万人规模的队伍 ， 拥有的美制战斗机数量超过以色列 。 伊朗空军长期跟美国空军与海军、以色列空军交流合作 ， 对阿拉伯国家的苏式战机和战术有着清楚认知 。 巴列维在1979年又有挥金如土的新购买计划 ， 300架F-16A/B战斗机、7架E-3A预警机、第二批75架F-14A战斗机 。 F-16是轻型战斗机 ， 配合重型战斗机F-15形成高低搭配 ， 美国空军更钟情于重型战斗机 ， 无奈F-15造价太贵 。
转眼间 ， 伊朗帝国皇家空军变成了伊朗伊斯兰共和国空军 ， 国家的头号敌人由苏联变成了美国 。 此时 ， 第一批F-14有一架一直留在美国做测试 ， 自然被扣押 。 美国零配件中断、美国技术人员撤离 ， F-14、F-4、F-5顿时失去了来自美国的技术服务 。 F-14是最复杂娇贵的 ， 战斗力下跌最迅速 。
中东地区最强大的空中力量——伊朗皇家空军 ， 作为巴列维国王的宠儿 ， 在大清洗中首当其冲 。 狂热的新政权视最先进的F-14为最反动象征 ， 想转卖给加拿大和土耳其 ， 因价格过高而放弃 。 适时拯救伊朗空军的人 ， 居然是邻国恶棍萨达姆·侯赛因 。
【来自美利坚的“爱”：伊朗F-14战斗机的辉煌和苦难】美式空军开局按住苏式空军暴揍
2001年12月 ， 土耳其一家电视台的节目里 ， 战争时期的伊拉克王牌飞行员阿卜杜拉·阿德南 ， 会晤了跟伊朗驻土耳其大使馆武官、两伊战争爆发时负责战术空军地面指挥工作的穆尔韦兹·沙姆尼克 ， 两人笑谈往昔兵戎相见时刻 。 阿德南开场就坦言 ， 伊拉克对伊朗前皇家空军怀有深深恐惧 。
当一方作为保皇党余孽饱受摧残 ， 另一方正在急速扩军中 。 1958年伊拉克革命推翻了国王费萨尔二世 ， 伊拉克从西方阵营改向苏联靠拢 ， 武器开始全面苏式化 。 伊拉克空军不断引入苏联飞机 ， 1979年更是买回直升机在内的240架飞机 ， 还有1.8万名苏联顾问前来维护和操作庞大的苏制机群 。 米格-23飞行员不足 ， 需要苏联人来充实编制 ， 米格-25干脆全部由苏联人驾驶 。
伊拉克幸灾乐祸看着伊朗新政权清洗空军队伍 ， 认定1980年的伊朗空军衰落到徒有外表 。 事实上 ， 伊朗高层在1979年2月觉察到周边阿拉伯国家的异动 ， 开始恢复国防军的战斗力尤其是空军 。 到1980年夏季即战争前夕 ， 空军实力恢复到国王时代的40% 。 然而 ， 伊拉克并不知情 。
战争开始了 。 1980年9月22日中午 ， 伊拉克出动192架战斗机、战斗轰炸机、轰炸机 ， 空袭伊朗西部和中部的主要空军基地 。 偷袭很顺利 ， 但伊拉克飞行员训练水准太低 ， 距离完成将伊朗战机摧毁在地面上的任务可是遥遥无期 。 伊朗回过神来 ， 开始反击 。 第一波空袭过后才4小时 ， 4架F-4空袭了巴格达附近的拉希德空军基地 。 伊朗空军的第一波反击持续了一周 ， 伊拉克空军毫无招架之力 ， 窝囊到将大部分战机疏散到约旦、沙特等邻国去保存实力 。
正在监狱里苟延残喘的伊朗空军军官群体 ， 被大批释放 ， 重新成为空军的中坚 。 但还是有很多人已经流亡或被杀 ， 飞行员数量少于飞机数 ， 空军只好实行轮换驾驶政策 。 但这批最顶尖的飞行员依旧不受国家信任 ， 他们被“道德观察员”死死盯住 。
瘦死骆驼比马大 ， 伊朗飞机性能与飞行员训练水平都显著高于伊拉克 ， 伊朗很快夺回空中优势 。 F-14更是横行无忌、全无对手 。 沙姆尼克很怀念伊朗空军在开战后15个月里的辉煌表现 ， 他和同仁形容这段时间是伊朗空军的幸福时光 。 但就在1981年4月3日的大规模出击以后 ， 伊朗空军因为6个月的高强度作战 ， 美制战机达到使用极限 ， 从此无法保障大规模行动 。
两伊战争被世界舆论称为“用高科技武器进行的低水平战斗” ， 具体到F-14 ， 伊朗习惯将它分散用作要地防空 ， 或者给别的战斗机扮演低配版预警机角色 。 军队高层根本不考虑用空中力量发起主动进攻 ， 保存战机实力最重要 。
但到了1982年 ， 伊朗的空中优势开始衰退 ， 因为美制飞机零配件的耗损和短缺开始出恶果了 ， 以及伊朗在当年再次对空军进行大规模清洗 。 到1984年秋季 ， 伊朗可出动的战斗机只剩下70到80架 ， 状况差的飞机被作为“器官捐赠者” ， 即拆下自身零件去补充状态佳的飞机 。 为了补上战争消耗 ， 伊朗开始从苏联等红色国家购买武器 ， 并通过特殊渠道获得美式零配件 。
尽管伊朗视美国为“大撒旦”、以色列为“小撒旦” ， 但在飞机配件上还是得跟两个“撒旦”合作 ， 以对付萨达姆的大军 。 1985年 ， 美国为换回被黎巴嫩真主党绑架的人质 ， 向真主党的后台老板伊朗秘密提供飞机零配件和反坦克导弹 ， 此为伊朗门事件 。 以色列相信伊拉克对己危害性大于伊朗 ， 故以色列也通过秘密渠道向伊朗提供战机零配件 。 这些援助是雪中送炭 ， 但对于长期消耗战而言依然是杯水车薪 。
反观伊拉克空军 ， 人员在漫长的实战中积攒宝贵经验 ， 装备获取渠道丰富度可以秒杀伊朗 。 当法国的幻影F1战斗机在1981年下半年陆续到来、法国空军战术被引入 ， 伊拉克空军开始有了跟F-14一战的可能性 。
到了战争后期 ， 伊拉克空军每天能出动600架次 ， 伊朗沦落到30到60架次 。 F-14再威风凛凛 ， 也无法力挽狂澜 。 到和平降临时 ， 伊朗只有60架飞机可用 ， 伊拉克则超过600架 。 但伊拉克飞行员至始至终在F-14的阴影下畏缩 ， 阿德南回忆：“我们对F-14的AWG-9雷达特别敏感 ， 只要F-14一到 ， 所有伊拉克战机马上四散奔逃 ， 连一架都不留 。 ”他先飞米格-21 ， 后来改飞幻影 ， 在1982年11月驾驶幻影用R530F中程空对空导弹打下一架F-14 。 整场战争中 ， F-14在空战中仅被对方击落3架 。
历史云谲波诡 ， 伊拉克在两伊战争中欠科威特债务达140亿美元 ， 成为它侵略科威特的原因之一 ， 换来多国部队的严惩 。 伊拉克空军有145架飞机去伊朗避难 ， 伊朗扣押后自用 。 伊朗根本就无力使用这些飞机 ， 除了在庆典场合起飞几架 ， 以充实飞机型号数量 。 伊拉克政府在2007年重建后讨要这些飞机 ， 伊朗在2014年归还了约130架 。
F-14在1974年9月22日服役于美国海军 ， 在海湾战争中再次让伊拉克空军丧魂落魄 。 美国的F-14在2006年9月22日退役 ， 按惯例进了亚利桑那州的飞机“坟场” ， 但随后有零件流出到伊朗 ， 美国只好销毁飞机 ， 剩下十几架用于博物馆 。
受益于巴列维建立的大修厂和囤积超量零部件 ， F-14今天依然是伊朗最先进战斗机 ， 但能飞的越来越少 ， 具备完整战斗能力的更是只有个位数 。


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