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中年|王军：汽车市场不会几家独大 30-50万价位汽车将成为快消品


8月11日-8月13日 ， 第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办 ， 本届论坛以“冬芽”为主题 ， “冬芽”传递的是积极、向上、乐观和一往无前的精神 ， 是寻找艰难时世生存发展的智慧 ， 它在2020年这个特殊年份提出 ， 也与积聚力量、重塑格局中的中国汽车工业最准确的同频共振 。
中年|王军：汽车市场不会几家独大 30-50万价位汽车将成为快消品
本文插图
王军认为 ， 30万-50万价位的汽车将变成快消品 ， 比较富裕的消费者会经常换新车 ， 这样可以体验到最新技术和功能 。

王军认为 ， 汽车市场不会说是几家独大 ， 因为这个市场有足够大的空间让更多的玩家在里面发挥自己的作用 。 由于中国的需求很大 ， 中国的路况比较复杂 ， 所以说中国的车企一定会成长起来 ， 一定会走向成功 。
以下为圆桌论坛-王军发言实录：
贾可：小鹏更激进一点 ， 三年的赛道会紧急的变 。 华为更公正 ， 在这过程中既可以做新汽车 ， 传统汽车也可以做 。 王军 ， 您觉得这个裂变的时间段 ， 到底有多久？

王军：一上台发现我是保守势力 ， 为什么？董事长穿的比较休闲 ， 我穿的比较传统 ， 我在ICT行业 ， 虽然看上去我是传统势力 ， 但其实我们前几年就在说四化 ， 第一个化是智能化 ， 后面才是网联化、电动化、共享化 。 我认为没有什么传统势力和新势力 ， 因为我们造车最终的目标 ， 不管是用燃油车 ， 还是用电动车 ， 哪怕是用手拉也行 ， 智能化最终是给用户带来最佳体验和感受 。
所以说 ， 所有的势力 ， 不管是什么势力 ， 都是瞄准着智能化 ， 我相信这个方向大家都是有共识的 。 我个人认为 ， 没有传统势力和新势力 ， 大家目标一致 。 但是这个过程有些会快一点 ， 有些会慢一点 。 我认为前进的路上有两点非常重要：
第一点：技术的可获取度 ， 对大家来说基本是一致的 。 现在世界虽然看起来在变得封闭 ， 但其实是更开放的 ， 因为有互联网的存在 。 不像二十多年前 ， 我们技术获取的难度是非常大的 ， 我们要有很多特殊的渠道才能获取某些特殊的技术 ， 但现在不存在这个问题 。
第二点：人才的获取 。 这和刚才魏总说的企业的机制 ， 企业出发点、文化是相关的 ， 可能在人才的获取上会存在一定的差异 ， 也许这个差异会导致一个慢一点 ， 另一个快一点 。

这是我总体表达的意思 。 最近不提网联化了 ， 网联的能力决定了智能的能力 。 以前的车很少联网 ， 现在车都联网了 。 网联之后车才有可能本地实现深度学习 ， 有可能及时的把本地的数据传到云端 ， 让云端实时的实现深度学习 ， 才能够让你的车更智能 。
贾可：王军总 ， 实际上华为是典型的 ， 你们既是职业经理人 ， 同时也是创业者 ， 包括你带领的汽车团队也是创业者 ， 你的状态最能说明什么？
王军：公司给我们提出要求 ， 说我们是创业团队 ， 但不是富二代创业团队 。 最近我们和一个车企对标SOP前的特性列表 ， 后来发现大家的理念相差非常大 ， 车企要求在SOP之前 ， 每个特性要实现 ， 要符合他的验收标准 。
我说给一个版本计划 ， SOP之后6个月还继续提供升级 ， 6个月之后再给升级时间表 。 他说那不行 ， 交到用户那边就不升级了 。 我说行业天天在讲迭代更新 ， 为什么不可以升级？他说到时升级SOP验收点就没法验收了 。
SOP的标准 ， 不可能一个版本实现 ， 一年要迭代一个版本 ， 甚至一个月要迭代一个版本 。 最终用户 ， 比如我们人每个人都是手机用户 ， 我们的手机如果持续速率提升、特性增加强 ， 我们也不会太反感 。 所以在这个地方是有差异的 ， 但不是谁对谁错 ， 每个行业都不同 。

另外 ， 从自动驾驶设计的角度 ， 我不知道大家怎么看 。 我们和车企对标的时候 ， 车企一定是要一个一个功能的对 ， 比如 ， 设计紧急停车的功能 。 但是我们的软件是基于场景的 ， 比如从A点到B点 ， 这个中间经过了城市道路、乡村道路、高速公路 ， 软件3的场景中间产生了红绿灯右转、左转 ， 是按场景来的 。 这个可能会跟软件的架构有关系 。


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