驾车观察报|终身质保和免费保养！哪款车敢做出如此承诺
文：懂车快报 曲鹏
30秒卖出4180辆的到底是什么车？厂商还赠送终身免费保养 ， 终身免费基础流量和终身原厂质保 ， 换句话说 ， 养车费用就只有保险和油钱了 。 到底是什么车有这么高的关注度 ， 今天我们就好好的聊一聊 ， 它就是前不久刚刚上市的荣威RX家族新成员 ， 荣威RX5 PLUS 。 作为采用上汽荣威全新车标的第一款车 ， 一上市就以超高的颜值和众多高科技配置赢得了很高的热度 ， 甚至一度还出现在了顶流网红的带货直播间里 。
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既然叫做PLUS ， 肯定是有很多新东西带给我们的 ， 都说买车要看“三大件” ， 今天就从动力总成和底盘两个维度带大家看看颜值爆表的荣威RX5 PLUS到底有没有硬实力 。
结构升级 ， 烂路驾乘舒适度全面提升
荣威RX5 PLUS在底盘结构方面的焕新升级 ， 主要体现在行驶质感和乘坐舒适性方面 。 秉持“skyhook”理念 ， 上汽荣威想要做到的是让整车通过不平路面时 ， 只有轮胎和悬架运动 ， 而车身在最大程度上保持平稳 ， 那他们又是如何做到的呢？
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上汽荣威收集了很多媒体及用户的诉求和建议 ， 对荣威RX5 PLUS从舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线行驶稳定性、指向精准性等16个评价维度都进行了评估 ， 并经过了2000个小时台架试验和超过5000公里实际道路驾驶评估和调教 。
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从底盘上来看 ， 荣威RX5 PLUS采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架底盘结构 ， 这样的结构相信很多车友都耳熟能详 ， 各大厂牌的车型也都有使用 ， 原因是这样的悬架结构非常成熟且没有什么硬伤 ， 也便于后期对底盘设定的调整 。
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荣威RX5 PLUS采用的是全框式副车架设计 ， 相比“H”形车架 ， 也就是我们常说的“元宝梁”结构 ， 在刚性表现上要更强 ， 当车辆发生碰撞时 ， 副车架还能分担一部分来自前方的作用力 。 同时全框式副车架几乎连接了所有悬架部件 ， 能够吸收行驶时绝大多数震动 ， 通过对减震器塔顶刚度的优化 ， 消除了相当一部分来自悬架的余震 ， 对路噪改善也有帮助 。
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我们再看前悬部分 ， 有别于其他车型的是 ， 麦弗逊独立悬架采用了倒L形下摆臂设计 ， 很好的提升了整体刚度和侧向支撑 ， 采用橡胶衬套和副车架连接要比球头形式有更好的滤震效果 ， 能够提高舒适性 。
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荣威RX5 PLUS的避震器还采用了偏心弹簧 ， 可以让车辆在过弯的时候能得到弹簧更加准确的支撑 ， 减小侧向力对避震器的弯矩 ， 提高减震器的工作效率 ， 在保证极大程度优化舒适性的同时对于车辆操控性的坚持也体现了上汽荣威的用心之处 。
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后悬部分的优化与前悬大致相同 ， 荣威RX5 PLUS所搭载的多连杆式后独立悬架 ， 也是为了兼顾舒适与操控重新做了标定 ， 纵臂与车身连接的衬套和塔顶的刚度都做了优化 ， 自定位式车架设计能减少日常行驶中的形变 ， 高强度“刀锋式”纵臂在加大车身荷载能力的同时还能提高空间利用率 ， 让悬架更加轻量化 。 而对衬套刚度线性范围的优化 ， 在车辆过坎时能有效的抑制震动 ， 提升车辆整体感和底盘舒适度 。
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