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汕头|国内最大直径越海盾构隧道昨日全线贯通 明年通车( 二 )


其中 ， 从2019 年7 月8日至2020 年2 月5 日 ， 项目部就在历时156 天之后 ， 才终于顺利突破东线盾构隧道海中182 米基岩凸起段掘进施工任务 ， “掘进时共计换刀225 次 ， 平均每掘进1 米需要更换刀具2.5 次 。 ”李文玉说 ， 两条盾构隧道都采用直接通过的方式通过基岩凸起段 ， 开创了复杂环境、复杂地质条件盾构机直接掘进基岩的技术路线 。
据介绍 ，盾构机是建设隧道的利器 ， 前方刀盘上分布了几十、上百把刀具 ， 相当于人的牙齿 ， 通过刀盘的旋转 ， 刀具切削磨碎前方的障碍物 ， 实现不停地向前推进 。 “遇到软土粘性地层时 ， 刀盘刀具容易结泥；遭遇极硬的岩层时 ， 又易出现刀具异常磨损破坏等情况 ， 而海底隧道通常都会遭遇软硬不均地层 ，两种情况同时存在、此起彼伏 。 ”中铁隧道局汕头海湾隧道项目总工程师王超峰说 。
对此 ， 项目施工方在汕头海湾隧道创新的环流系统和高压冲洗系统彻底解决了刀具刀盘结泥“顽疾”；而为更有效应对超强硬岩 ， 项目施工方则采用重型滚刀并且加宽刀刃厚度、升级刀圈的梯度硬度设计等措施 ， 并形成了刀具运行状态智能监测融合掘进参数评价的理论与关键技术 ， 实现了刀具可感可知可换 。
据悉 ， 在汕头海湾隧道这个世界级挑战性工程的舞台上 ， 多项前沿研究交叉汇聚：中铁隧道局与广州大学、西南交通大学共同进行高烈度地震区海底超大直径盾构隧道地震响应规律及抗震技术研究；与中铁装备共同开展盾构机设计制造专题研究；与中南大学共同研究海底单管特长隧道防火关键技术；与盾构及掘进技术国家重点实验室、同济大学进行土- 岩-孤石混合地层超大直径盾构装备及施工关键技术研究……在昨天上午宣告汕头海湾隧道西线正式贯通的现场 ， 洪开荣激动地说：“历经技术与心智煎熬 ，终于啃下了这块硬骨头 ， 我国的跨江越海隧道建设将迎来新的篇章！ ”


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