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汕头|国内最大直径越海盾构隧道昨日全线贯通 明年通车

汕头|国内最大直径越海盾构隧道昨日全线贯通 明年通车
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汕头海湾隧道建设地点位于汕头海湾大桥和礐石大桥之间国内最大直径越海盾构隧道昨日全线贯通 ， 明年实现通车
文/ 图 羊城晚报全媒体采访人员赵映光 实习生韩妙銮 通讯员朱文君 余纪伟
“咕咕咕……”7 日8 时26 分许 ， 五层楼高的“巨无霸”盾构机将接收井地连墙切削 ， 挤压破碎 ， 整个刀盘全部顺利通过 ， 到达隧道贯通预定位置 ， 盾构接收井中平静的水面开始源源不断冒出水泡 ， 施工现场响起阵阵欢呼声———在国家“863”计划的强力支撑下 ， 由中信集团投资、中铁隧道局设计施工总承包的“世界级挑战性工程”汕头海湾隧道西线宣告正式贯通 。
接下来 ， 施工方将进行隧道内部建设 ， 预计将于2021 年亚青会举办前实现通车 。
挑战
在8度地震烈度区建设 综合难度达同类工程顶峰
据介绍 ， 汕头海湾隧道是国内最大直径的越海盾构隧道 ， 也是国内首条在8 度地震烈度区建设的海底隧道 ， 综合难度是同类工程的顶峰 。 该隧道项目存在“大、浅、高、硬、险”等五大施工技术难点 ， 被业内誉为最具挑战性的世界级工程之一 。
其中 ， “大”是指采用的盾构机直径超过15 米 ， 属于超大直径；“高”是指隧道地处高地震烈度区 ， 达到8 度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段 ，岩石强度高达216MPa；“浅” 是指盾构机上方覆盖层厚度薄 ，在始发地段隧道上覆土体仅为8.2米 ， 没有达到通常要求的盾构机直径一倍以上；“险”是指海湾隧道处于高度软硬不均地层 ， 海底软土稳定性极差 ， 施工难度大 ， 安全风险高 ， 特别是盾构机需要穿越三段长达182 米基岩凸出段 。
据悉 ，为确保汕头海湾隧道的建设能顺利进行 ，自2018 年4 月17 日东线盾构正式掘进以来 ， 中信集团、中铁隧道局依托汕头海湾隧道项目成立了钱七虎、孙钧等院士专家委员会 ， 设立了周福霖、王复明、陈湘生等院士工作室 ， 成立了盾构及掘进技术国家重点实验室现场实验室 。 多次到现场调研的中国工程院院士钱七虎、孙钧、周福霖等了解到相关情况后 ， 都称汕头海湾隧道为“世界级挑战性工程” 。
抉择
让国产盾构机挑大梁 大国重器填补技术空白
羊城晚报采访人员在采访中了解到 ，围绕汕头海湾隧道建设的种种争论其实一直贯穿于工程始终 ， 特别是在盾构机选择上 ， 参与项目各方都承担了巨大的压力和风险 。
据悉 ， 盾构机诞生于国外 ， 以德国海瑞克公司为代表的当今国际着名盾构机制造商具有丰富的制造业绩 。 我国虽然在21 世纪初开启了盾构机国产化进程 ， 承担国家“863” 项目的中铁隧道局也于2008年成功自主研制出我国首台复合式盾构机 ，但此时的国产盾构应用范围有限 ，而国内制造15米级的超大直径盾构机尚无先例 。
一边是技术成熟的进口盾构机 ， 一边是正在成长需要在实践中汲取营养的国产盾构机 ， 面对汕头海湾隧道这样的“世界级挑战性工程” ，选择进口盾构机无疑能降低风险 。
而作为国家“863” 重大科技项目—“超大直径泥水盾构关键技术研究和应用”的带头人洪开荣的心中始终有一个振兴民族工业的梦想：“盾构机作为一种高端复杂设备 ， 是‘大国重器’代表之一 ， 是一个国家科研水平、工业制造水平和综合国力的重要体现 。 国产盾构机经过几十年的追赶 ， 取得了飞跃的发展 。 但国产盾构机仍有许多空白需要填补 ， 其中一个重要原因就是 ， 许多人都倾向于选择成熟的进口盾构机 ， 而不愿承担国产盾构机应用过程中所带来的风险 ， 以至于国产盾构机错失了很多成长机会 。 ”
在洪开荣技术团队的坚持下 ， 各方都认可了支持民族工业发展的方案 ， 并在建设过程中给予了大力帮扶和支持 。 “一中一外”两台盾构机同场竞技的方案最终被确认 ，国产盾构机第一次迈进15 米级超大直径领域 ， 其中东线隧道采用进口盾构机 ， 而西线隧道则采用国产盾构机 。
【汕头|国内最大直径越海盾构隧道昨日全线贯通 明年通车】2018年4月 ，进口盾构机从汕头海湾隧道南岸始发 ， 历时736天 ， 穿越苏埃海湾；2018年10月 ，国产盾构机亦从汕头海湾隧道南岸启航 ， 历时660天 ， 穿越苏埃海湾 ， 在同台竞技的舞台上共同演奏了惊艳世界的壮美音符 。
汕头|国内最大直径越海盾构隧道昨日全线贯通 明年通车
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汕头海湾隧道西线隧道掘进使用的国产“巨无霸”盾构机克难
应用多项前沿技术 海峡隧道建设迎新篇章
在此前的走访中 ，汕头海湾隧道项目部南岸工区土木副总李文玉就告诉采访人员 ，在盾构掘进施工中 ， 他们先后遭遇不同阶段困难 ， 尤其是海中基岩凸起段是盾构施工最大的障碍 ， 具有岩面高、强度大、变化快、埋深浅、覆土软、水压高的突出特点 。


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