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四缸发动机|摩托车发动机缸“从单缸到六缸”你喜欢哪一款？( 二 )


卧式V2发动机 ， 代表车型是Moto Guzzi 。 与立式V2发动机相比 ， 卧式V2在散热和进气和排气布置方面更具优势 。 但是 ， 缺点就是发动机的体积较大 ， 位置正好在骑手腿部 ， “小暖气”不说 ， 还容易烫到腿 。 并且突出的发动机让你一个小小的摔车就有发动机报废的风险 。
水平对置的两缸发动机的角度为180° ， 水平对置的气缸可形成出色的活塞惯性抵消效果 。 优缺点也非常突出 ， 独特的形状和陀螺效果使该发动机在控制稳定性方面表现出色 。 两个延伸气缸也使空气冷却效果明显 。 但是 ， 这种类型的发动机的缺点不能明显 。 发动机的尺寸和重量很大 ， 并且在发生事故的情况下发动机也更容易受到结构损坏 。
三缸
由于更高的制造工艺要求和更高的成本 ， 三缸发动机在多缸发动机中很少见 。 它结合了单缸和多缸发动机的优势 ， 并在发动机尺寸和运动性能之间实现了平衡 。 曲轴旋转的惯性效果也比四缸发动机的惯性效果低 ， 发动机的惯性效果比大排量摩托车更轻 。 三缸发动机结合了四缸和两缸的优点 ， 但是其高成本 ， 制造过程和维修困难限制了其普及和使用 。
三缸发动机通常是并列三缸发动机 。 例如 ， Benali 贝纳利TNT899 ， Augusta 奥古斯塔F3和Triumph 凯旋675使用此结构 。 曲轴角度为120°或180° ， 气缸点火顺序通常为123或132 。 安装方法通常为卧式三缸 ， 但也有“叛逆”的家伙 。 例如 ， 凯旋Rocket III便采用了纵置三缸 。 还有更任性的本田则生产过V型三缸引擎 ， 并列式三缸引擎兼具了四缸的高转特性与双缸的低扭 ， 属于折衷的结构 。
四缸
直列四缸发动机是国内摩友非常痴迷的一种发动机 。 它分为并列四缸和V型四缸 。 并列四缸发动机的第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的惯性 。 由于惯性平衡 ， 振动小 ， 声音强劲有力 。 直列四缸发动机具有高燃烧效率 ， 这有利于高速动力输出 。 在结构上 ， 燃油供应系统 ， 进气和排气系统的布局设计相对简单 。 缺点是发热量大 ， 重量和体积大 ， 生产工艺困难 ， 维修维护成本较高 。
除了并排四缸发动机外 ， 摩托车的四缸发动机还具有水平至四向结构 ， 例如早期的本田金翼 。 此外 ， 还有V4结构 。V4发动机的结构允许发动机在增加低扭矩的同时保持高转弯特性 。 结合优化的车架设计 ， V4摩托车的转弯性能达到了极致 。 著名的是本田的VFR系列 。
五缸
五缸引擎采用了前3后2的V型五缸结构 ， V型五缸发动机可以说在摩托车界相当稀有 ， 最出名的就是本田的RC211V GPI赛车 。 V型五缸发动机优点是活塞作用更好、比起四缸发动机多出一套汽缸 ， 提供更好的燃烧效率 ， 在同一容积下活塞和各发动机部件都可以做得更小巧 ， 有利提高转速的最高区域 ， 制造更大功率 。 缺点是发动机将不可避免地具有复杂的结构和较高的成本 。
六缸
六缸发动机分为直列六缸和水平对置六缸 。 六缸发动机具有自然的平滑度 ， 因为六缸发动机的动力输出在物理意义上是不间断的 。 为什么这么说由于六缸发动机的一个气缸未完成一个冲程的工作 ， 而另一个气缸又开始工作了 ， 因此六缸是真正连续的结构 ， 动力传递没有间隙 。 六缸发动机的功率输出在整个范围内都非常强劲 ， 并且运行非常平稳 。 但是惊人的成本和维护难度使得它通常仅在产品的旗舰车型上可见 。 当代经典车型是宝马K1600GT和本田金翼 。
【四缸发动机|摩托车发动机缸“从单缸到六缸”你喜欢哪一款？】


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