许家印|从六款车到宇宙车企：许家印还差几个特斯拉？( 四 )
7月12日 ， 比亚迪旗下新能源旗舰轿车“汉”正式发布；7月22日 ， 沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的极星品牌 ， 在上海正式启动了旗下首款纯电动高性能轿跑极星2（Polestar 2）的交付；7月29日 ， 东风汽车集团有限公司在武汉发布“岚图”汽车品牌战略 ， 并且首发首款概念车VOYAH i-Land 。
相比起恒大这样的跨界玩家 ， 比亚迪、吉利汽车、东风汽车已经在行业身经百战 ， 但是在新能源汽车领域 ， 它们也非一帆风顺 ， 依然如履薄冰 。
以比亚迪寄予重望的比亚迪汉为例 ， 这款车就体现了传统汽车转型时面临的沉重包袱——由于采用4S店模式进行销售 ， 捆绑消费、加价问题成为用户诟病的关键 。 此外 ， 在智能化、辅助驾驶技术的不足也让一些用户感到失望 。
另外 ， 虽然传统汽车厂商同样是资金势力雄厚 ， 但是在新能源汽车企业普遍巨亏的情况下 ， 他们是否能忍受长期的亏损 ， 依然是个疑问 。
“正常的车企一般都是5年计划10年计划 ， 想在1-2年里迅速得到回报这是不可能的” ， 知乎用户、前观致员工“詹姆士”认为 。
有人携着经验杀入 ， 有人带着巨资而来 ， 但胜负尚未分出 。 无论如何 ， 更多参与者的加入 ， 正在让新能源汽车赛道整体加速 ， 整个行业变得有意思起来 。
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_原题为 《从六款车到宇宙车企：许家印还差几个特斯拉？》
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