推广|汽车企业转型科技圈？广汽亮相多项黑科技，专攻未来出行
【推广|汽车企业转型科技圈？广汽亮相多项黑科技，专攻未来出行】汽车工业在不断发展 。 在以前的燃油汽车时代 ， 涌现出各种概念的都是外国汽车品牌 。 例如 ， 在过去的十年中 ， 由大众和丰田领导的模块化平台概念 ， 以及在过去的五年中 ， 诸如特斯拉这样的外国新车公司都热衷的新概念 ， 例如自动驾驶 。
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对于国内汽车公司而言 ， 如果过去是在跟随合资企业和进口品牌的发展 ， 那么在传统燃料汽车和新能源汽车的时代 ， 国内汽车公司已经实现了全面升级 ， 电气化和平台化已经很常见 ， 在智能互连和自动驾驶等新技术配置已然成为自主品牌的优势 。
未来5年 ， 自主品牌将怎样发展？在最近的广汽科技日 ， 我们似乎能够在许多行业领先的“黑”科技中看到一些答案 。
所有黑科技都来自一个基础
踏实奋进 ， 这可能是我们对广汽的最深印象 。 毕竟 ， 汽车具有旅行属性 。 新能源趋势是潮流 ， 还是传统的燃油汽车更坚固？实际上 ， 新能源和燃料汽车并不矛盾 ， 它们甚至可以像拳头一样团结起来 ， 供汽车公司在舞台上战斗 。
但是 ， 这里提到的联合不是新能源汽车刚刚起步时的“油改电” ， 而是一种在全新结构下保持平衡的方式 。广汽产品采用的GPMA架构给出了答案 。
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在整个全球市场上 ， 大众汽车和丰田汽车都是模块化汽车制造的专家 。 事实也证明 ， 模块化汽车制造不仅可以有效地降低成本 ， 而且可以帮助扩展产品矩阵并增加利润 。 可以看出 ， 只有模块化汽车制造的良好基础才能获得最大的成果 ， 广汽的GPMA架构也不例外 。 它的产品矩阵也足够丰富 ， 可以覆盖轿车 ， SUV ， MPV等 。 动力系统包括传统的燃料发动机 ， PHEV ， HEV等混合动力 。 消费者可以在所有广汽车型号上享受GPMA结构的好处 。
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但是 ， GPMA体系结构的核心基础是面向用户的 。 新的ADiGO智能驾驶互联生态系统将用于GPMA架构下的量产车辆中 ， 为消费者带来更智能 ， 更安全的旅行体验 。 同时 ， 将以活力 ， 节能和可靠性为核心打造新产品 ， GPMA结构下的产品将更加国际化 。 不管将来的产品或体系结构的整体升级如何 ， 良好的平台都为未来奠定了良好的基础 。
两者都是正确的：增强传统优势并创建新的能源平台
当我们知道广汽时 ， 它就始于传统的燃油汽车 。 自发展以来 ， 广汽在动力方面取得了巨大成就 。
就“热效率”而言 ， 这是内燃机最重要的评估标准 ， 广汽量产汽车上的第三代发动机现在的热效率超过40％ ， 在中国几乎没有竞争对手 。 新发布的第四代发动机的热效率为42％ ， 超过了丰田TNGA架构下内燃机的41％的热效率 。
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在变速箱方面 ， 广汽自主研发的七速湿式双离合自动变速器配备广汽自主研发的第二代电液控制系统 。 它还应用了国内首创的多目标压力控制 ， 双泵分时控制和分段流量线性控制等最新技术 。 它完全具有行业领先的技术实力 ， 并获得了“世界十大变速器”的称号 ， 得到了权威部门的认可 。
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