新能源车时隔九年，新基建重启换电模式，新能源汽车该选择充电还是换电？( 三 )
企业单兵作战 ， 挑起换电模式大梁不现实 ， 只有各个企业达成统一标准 ， 即多品牌之间实现电池互换 ， 换电模式才能走向成熟 ， 但涉及产品规格统一 ， 其中各企业的利益得失极难平衡 。
也因此 ， 对于换电模式 ， 并非所有车企都热衷参与 ， 广汽新能源就向出行一客表示 ， “目前我们新能源公司的车还是充电为主 ， 换电模式还没有涉足 ， 广汽集团层面也没有发布相关的信息 。 ”
既是电池企业又是整车企业的比亚迪则表示 ， “换电目前有所涉及 ， 包括听取、参加一些行业协会、交流会等等 。 换电的技术难点不大 ， 主要还是标准化的制定和电池厂商的规范化生产 。 ”
显然 ， 在电池规格统一标准化有所突破之前 ， 不少车企对于换电模式仍然持观望态度 。 基于这样的现状 ， 大东时代（深圳）信息咨询有限公司总裁罗焕塔向出行一客表示 ， 目前公交、出租等固定场所的公共出行领域 ， 正在向标准化走 ， 换电模式是有机会壮大的 ， 但C端消费市场 ， 短期内不太会有普及的可能 。
全国乘联会秘书长崔东树同样表示 ， 此次换电站被纳入新基建 ， 将有力推动换电在出租车、网约车等对公领域的发展 ， 但在私家车领域 ， 充电仍是未来主要方向 。
甚至作为国内最大的换电站运营企业 ， 奥动新能源的黄春华也向出行一客坦承 ， 换电模式从从To B走向To C需要循序渐进 。 通过To B把换电站布设网路密集 ， 换电车型越来越丰富（个人用户选择多样性） ， 电池标准逐步统一后 ， 才能真正面向To C业务 。
显然 ， 从To B逐渐走向To C的换电商业模式 ， 已是行业的共识 。 但在真正To C之前 ， 有两大决定换电模式命运的事件尚未明朗 。
一是电池标准化的契机尚未出现 ， 尽管工信部表示将出台换电模式相关政策 ， 但是否会推动电池标准化还很难说；二是电池技术的突破 ， 目前固态电池、无钴电池等新技术声势浩大 ， 一旦电池技术质变 ， 仅靠充电能满足实际市场需求 ， 换电的意义将大打折扣 。
【新能源车时隔九年，新基建重启换电模式，新能源汽车该选择充电还是换电？】但无论如何 ， 很长一段时间内 ， 充电与换电并存 ， 共同满足不同细分市场的能源供给方式已成定局 。 换电模式未来必有可为 ， 但是否大有可为 ， 则还要打一个问号 。 （责编/杨佩谦）
推荐阅读
- 光伏发电成新能源主力军 上半年新增相关企业2.5万家
- 莫小帅 热点调查：小区新能源汽车遭遇充电难（上）
- 主力军|光伏发电成新能源主力军 上半年新增相关企业2.5万家
- 问董秘|投资者提问：公司的新能源增程式发动机不打算向特斯拉推广吗？
- 北京|北京增发2万新能源指标，12个热点问题权威解答
- 首钢时隔5年重返4强，“憋着劲儿”再战卫冕冠军
- 安于此生|新能源汽车细分领域龙头名单（建议收藏）
- 北京日报客户端|北京增发2万新能源指标，12个热点问题有问有答
- 温华谈个天|为球队打进152个进球后，这个33岁的德国人终踏上德甲，苦熬九年
- 北京增发2万新能源指标，12个热点问题有问有答