易车|会开启下一个“车市蓝海”吗，成都车展上的这些“硬核”爆款( 二 )
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车身侧面也是典型的硬派越野风格 ， 尽显“方盒子”的造型 。 再搭配上大尺寸轮眉、六螺钉大轮毂 ， 以及越野范儿的硬直线条拉伸 ， 霸气范儿也应势而起 。 同时较高的悬架行程 ， 也在预示着未来的使用场景和针对人群 。 新车的尾部 ， 可以看到很多经典的越野元素 ， 比如突出的后包围和外挂式的备胎 ， 以及横向开启的尾门 ， 细节处理得相当到位 。
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相比硬派的外观 ， 内饰方面整体看上去相对更加柔和 ， 应用了方形和圆形元素 ， 包括两块12.3英寸的液晶屏、菱形缝线饰板 ， 以及圆形空调出风口、圆形功能旋钮等 ， 虽然没有哈弗大狗那种硬派越野风格 ， 更多的是融入了更加精湛的做工、厚道的用料 ， 只不过整体设计上还是少不了一些大G的影子 。
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而在核心越野能力上 ， 坦克300在非承载式车身的基础上 ， 配备了前、中、后三把差速锁 ， 带有坦克转弯和蠕行模式 ， 还拥有9种全路况驾驶模式供选择 ， 整体性能向长城家族的越野旗舰哈弗H9靠拢 。 从这些配置来看 ， 就能明白对于越野 ， WEY坦克300是认真的 。
如果说BJ40是中国硬派越野车缅怀过去的代表产物 ， 那么WEY坦克300的出现 ， 显然是中国车企在新时代与合资品牌产品正面竞争的开始 。
五菱宏光侠
坚持“人民需要什么 ， 五菱就造什么”的五菱汽车 ， 也在此次成都车展上发布了旗下首款银标概念车——五菱宏光侠 。 虽然只是一款概念车 ， 但它距离最终的量产其实并不遥远 ， 粗犷硬朗的设计风格 ， 是五菱的又一次全新尝试 。
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相比前面两台量产车 ， 五菱推出的这台概念车上就不乏设计师们“灵光一现”的创新 ， 整个前脸的造型非常有科技感 ， 同时熏黑色的眯缝眼设计还增添了更多的神秘感 。 下方的方形大灯组点亮后会显得炯炯有神 ， 内部的X造型结构会给人更高的辨识度 ， 同时也呼应了这台车“侠”的名称 。 实际上 ， X型元素在这台车上的很多地方都有体现 。
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来到车身侧面 ， 上方极细的窗线与后方突起的C柱形成一种极具反差化的视觉效果 ， 而一套大轮毂薄胎壁的设计 ， 再加上多边形轮拱 ， 充满了肌肉感 ， 相当硬派 。 如果你仔细观察它的腰线 ， 还会发现这里面还藏着一个X型设计 ， 完成度相当之高 。
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而在车尾的设计中 ， 五菱宏光侠也很大程度上保持了与前脸相同的设计思路 ， 两侧方形的灯组内部都有红色的X型灯带修饰 ， 中间的贯穿式尾灯上面镶嵌了一个银色的五菱Logo ， 完全摆脱了人们传统印象中五菱品牌的那种廉价感 。
外观信息是有了 ， 但是关于这位“侠”的内饰设计和动力匹配等信息则是暂未公布 。 五菱宏光侠想要成为一款真正的硬派SUV ， 恐怕还有些难度 。 毕竟非承载式车身、强劲的动力总成、四驱系统这类专业科目 ， 对五菱品牌而言可以说是毫无经验可谈 。 在没有任何越野基因的情况下 ， 五菱宏光侠想要从零直接做到硬派越野 ， 难度可不是一般的大 ， 但这些都不妨碍这台车成为五菱宏光走向高端的里程碑车型 。
写在最后
最早的硬派越野车因为制造工艺水平有限 ， 所以大多都是一个非常粗犷的方盒子设计 。 直到现在 ， 虽然制造水平上去了 ， 但是方盒子造型与硬派SUV之间仿佛已经被紧紧地联系在一起 ， 所以说这种风格也算是向情怀和经典致敬吧 。
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