趣头条|425km+后独悬+标配6气囊！这款紧凑级轿车仅10万出头？
别人说 ， 7月是青海一年当中最美的时节 ， 蓝天白云 ， 青山绿水 。 但从我抵达西宁的第一天开始 ， 这个雨就几乎没停过 ， 别说眺望远处的大山了 ， 就连路边的油菜花都笼罩在雨雾当中……
说回正题 ， 今天我们拿到这台试驾车是长安逸动E-Life ， 作为长安新能源E系家族里最新的成员 ， E-Life将会在8月和消费者正式见面 。 在351km的超长试驾过程中 ， 我和车里的长安工程师聊了很多 ， 话题不单单与E-Life这款车有关 ， 还聊到了公益植树、环保等等 。
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1分钟读懂逸动E-Life
1.新车车长4730mm ， 轴距2700mm ， 整车尺寸和逸动Plus保持一致 ， 定位紧凑型纯电轿车 。
2.新车NEDC续航425km ， 配备120kW/245Nm电机 ， 百公里加速9.3s 。
3.新车延续了逸动家族式前脸设计 ， 加入了充电呼吸式LED大灯
4.支持前碰撞预警（FCW）、BSD盲区监测（BSD）、LCA换道辅助等主动安全配置 。
351km超长试驾
因为一整天都得跟着环青海湖的车队走 ， 所以这次试驾的路线相当长 ， 我们从可可西里饭店出发 ， 一路经过莫多吉 ， 到二郎剑景区 ， 然后到原子城 ， 最后回到南山公园附近 ， 全程365km ， 中途包含大部分高速路段 ， 还有进入二郎剑景区那段乡村小路 。
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从可可西里出发没多久就上高速了 ， 因为之前试驾过逸动EV460 ， 它的动力表现我还是比较满意的 ， 而今日试驾的逸动E-Life动力输出更迅猛（从100kW/245Nm升级到120kW/245Nm） ， 所以过了收费站之后我就迫不及待试一下了 。
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实话说 ， 因为EV460以及E-Life的电机扭矩数据一样 ， 再加上两台车车重相当 ， 所以在起步阶段逸动E-Life并没有给我太多惊喜 ， 不过在速度上去之后 ， 你会感受到E-Life的后劲会更加足 ， 毕竟它的电机输出功率更加大 ， 因此即便是时速已经达到了100km/h ， 只要你肯踩油门 ， 车速的提升还是相当明显的 ， 甚至同车的工作人员还建议我把ACC调到150km/h ， 想一想今年的分没剩多少就算了 。
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在驾驶模式方面 ， 逸动E-Life同样支持Sport、Normal以及ECO三种驾驶模式 ， 最常用的Normal模式油门相当线性 ， 基本上就是你踩多深 ， 动力的输出能刚好符合你的期望 ， 而Sport模式动力输出比Normal强不少 ， 不过因为油门响应太灵敏 ， 开起来不舒服 。
逸动E-Life动能回收同样提供了两档设定（B+/B-） ， 但只针对NORMAL以及SPORT模式 ， ECO模式默认B+档 。
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走走停停开了将近2个小时的高速 ， 终于进入了二郎剑景区 ， 路面开始从高速转为乡村两车道 。 逸动E-Life后悬挂采用了多连杆设计 ， 能很从容地抹平路面的小瑕疵 ， 但整个底盘的调教个人认为还是比较硬 ， 所以在遇到大坑洼的时候后排的体感还是有一点癫 ， 不过考虑到现在的车型为了迎合年轻消费者 ， 它们为了保证一定的运动性 ， 在底盘的调教上自然不能一软到底 。
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当然 ， 保证了运动性之后 ， 逸动E-Life底盘的循迹性相当强 ， 在快速过弯时也能给到我充足的侧向支撑 。
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