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理想汽车|身家200亿，追求赢的李想，能为理想汽车赢下“蔚来”吗？( 二 )


就这样2015年 ， 李想成立了车和家（后改名理想汽车） ， 决意造车 。
造车的消息流露到李斌的耳中 ， 让他感到诧异 ， 因为此前李想创办的汽车之家与自己的易车网就是水火不容的竞争关系 ， 好不容易大家都改行了 ， 卸掉了竞争关系 ， 现在却又面临两军对垒 ， 真是造化弄人 。
2018年 ， 蔚来ES8上市 ， 作为一款超大型SUV ， ES8的百公里加速仅为4.4秒 ， 在动力性能上突破了传统家用燃油车 ， 当然 ， 最值得关注的是ES8的价格 ， 30多万的起步价让人一边感叹蔚来的勇气 ， 一边质疑ES8的销售成绩 。
结果ES8并没有打脸李斌 ， 在不到半年时间里 ， 成果出售10000辆 ， 创造了新势力造车的最快10000辆销售记录 ， 于是很多人开始吹捧蔚来 ， 认为中国的特斯拉已经出现 ， 未来属于“蔚来” 。
虽然李想的起步慢 ， 但造车并不慢 ， 在2017年时 ， 车和家就已经能拿出第一款车的模型 ， 但当时这款车由于不符合新能源补贴标准 ， 这个方案就被否决了 。

到了2019年 ， 李想的第一款车终于现身 ， 与其他新势力制造商不同 ， 理想经历一次失败后就放弃电动汽车 ， 转身到了燃油车与电动汽车的过渡产品—增程式汽车上 ， 并起名理想ONE ， 该车可以使用汽油产电 ， 增加续航里程 。
虽然车造出来了 ， 但是李想这边却还在为钱发愁 ， 理想汽车在2018年年底 ， 账上现金只剩下了9亿 。
结果大家也都知晓,理想汽车获得5亿美元的C轮融资 ， 其中美团CEO王兴个人出资2.85亿美元 ， 之后又相继投资理想汽车 。 美团系为理想汽车总计拿出了8亿美元 ， 目前 ， 王兴和其关联方美团股权占比为24% ， 投票权8.3% 。 其中 ， 王兴本人间接持有理想汽车6%的股份 。
王兴和美团也成为了理想汽车上市之后的幕后大赢家 ， 而李想也将公司的主动权牢牢的掌握在自己手中 ， 凭借21%的股份 ， 拥有高达72.7%的投票权 。
三、正面掰手腕才刚刚开始
至此 ， 李想和李斌又重新站到同一起跑线上 ， 理想汽车和蔚来汽车的较量也才刚刚开始 。
最终谁能获得更多的用户的认可 ， 才是走的长远之计 。 和蔚来刚上市时一样 ， 理想汽车目前销售的就只有一款品牌 ， 即理想ONE ， 且在接下来的两年内都不会推出新品 。

而作为一款7座的大型SUV ， 市场空间本身是有限的 ， 同时价格属于中高端 ， 补贴后全国统一零售价32.8万元 。
从交付数量上来看 ， 理想汽车与蔚来不相上下 ， 但是和特斯拉却不是一个量级 。 理想ONE于2019年12月份开始正式交付 ， 2020年上半年销量保持强势 ， 1-6月的累计销量分别为10473辆 ， 其中4月为最高销量2622辆 ， 5月份为2148辆 ， 6月份为1834辆 。
另外 ， 蔚来的ES6 ， 上半年销量达到了11711台 。 不过在国产特斯拉高压之下 ， 其销量仍旧是九牛一毛 ， 根据前6月的销量统计 ， 上半年销量最好的新能源汽车是特斯拉MODEL 3 ， 其累计销量达到了46364台 。
汽车销量是车企重要的资金流来源 ， 也是验证能否被市场认可的重要指标 。 如果理想汽车的销量不能持续保持增长 ， 接下来其资金情况也会受到影响 。
值得注意的是 ， 招股书信息显示 ， 理想汽车在2018年、2019 年净亏损分别为 15.3 亿元、24.3 亿元 ， 两年合计净亏损 39.6 亿元 。
从亏损额度来看 ， 相较于蔚来汽车 ， 理想汽车亏损额较小 。 蔚来汽车在上市（2018年上市）之前的两年净亏损分别为25.7亿元（2016年）和50.2亿元（2017年） ， 而理想汽车2018年和2019年的总亏损额接近40亿元 。
亏得起 ， 但不代表就挣得回来 。 或许此时谈盈利还早 ， 因为现在造车新势力还处于烧钱开拓市场的阶段 ， 特斯拉也花了十余年才实现盈利 。
但是仅凭一腔热血也是不够的 ， 理想汽车是不是真的“理想” ， 能不能赢下一个“蔚来” ， 还是要等用户基数足够大了再来看 ， 现在只是拿到了上市的门票 ， 未来会如何 ， 市场会给出答案 。


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