车家号|450 4MATIC，全尺寸SUV标杆？深度试驾2020款奔驰GLS( 三 )
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动态体验：油门响应亦灵亦稳大而不笨简单介绍一下这台GLS的动力参数 ， 新车搭载的是一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统 ， 其中发动机的最大功率为270千瓦（367马力） ， 峰值扭矩为500牛米 。 其中 ， 48V电机系统为用电设备提供电 ， 辅助压缩机在略高于怠速的情况下提供扭矩 。 官方百公里加速为6.4秒 。
传动方面 ， 与之匹配的是一台9速自动变速箱 ， 从而使车辆在换档时相比老款车型更快 ， 更平顺 ， 同时也有助于油耗的降低 。 底盘方面 ， 该车前后都采用了双叉臂结构 ， 在保证舒适性的同时 ， 配合带有电控多片离合器分动箱的全时四驱系统 ， 使其具有不错的操控特性和越野脱困性能 。
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关于这台GLS的行驶感受 ， 首先给我最深刻的印象是 ， 他并不像一台车长超过5米2 ， 车重超过2.5吨的大车 。 无论是起步时的油门响应还是刹车踏板的制动 ， 一切都来的那么线性 ， 动力分配非常均匀 ， 没有明显空虚感 。 确切点说 ， 这台GLS的整体操控感更像是一台中型SUV 。
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当然 ， 以上这种感受肯定少不了48V轻混系统所带来的功劳 。 这套微混系统的加持 ， 使GLS在起步阶段非常轻松 ， 而在中后段的加速中 ， 这台3.0升直列6缸发动机可以在1600-4500转范围达到最大扭矩输出 ， 当深踩油门后 ， 伴随着轻微抬头 ， 这个庞然大物就像豹子一样猛地窜出 。 从整体的加速感受来说 ， GLS还是比较轻快的 。
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这台GLS共提供4种驾驶模式 ， 分别为标准、运动、经济以及越野 ， 由于我们在试驾过程中全部都是在城市道路中进行 ， 所以我们主要针对前三种驾驶进行体验 。 新车搭载的空气悬架也会因为驾驶模式的不同而调整车身的高度 。 在标准模式下 ， GLS整体无论是开起来还是坐上去都是以舒适为主 ， 油门踏板的反馈比较厚重 ， 在经过不平整的路面时 ， 底盘也将细小的震动过滤的比较干净 。
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在运动模式下 ， 最大的变化就是底盘的明显降低 ， 油门踏板也变得更加灵敏 。 如果要说区别的话 ， 运动模式相比标准模式来说 ， 只需要轻踩踏板就可以得到想要的加速感 。 与此同时 ， 底盘反馈的路感会更加清晰 ， 在过弯时候车身也能得到更多的支撑性 。
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而在经济模式状态下 ， 油门踏板明显变得迟钝了不少 ， 甚至比在标准模式下油门踏板的回馈更加沉稳 。 如果在此模式下想要超车 ， 只能多踩油门获得更多的加速度 。 此外 ， 在经济模式下 ， 底盘体现出的乘坐质感也明显是偏舒适性的 。
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至于NVH方面的表现 ， 怠速的情况下 ， 这台GLS在车内非常静谧 ， 几乎听不到车外的声音 。 当车辆在中高速行驶时 ， 整车的静谧性依然有着不错的表现 ， 路面带来的胎噪以及风噪几乎完全被过滤掉 。 原本在我认为一台尺寸如此之大的车 ， 在高速行驶的时候从A柱传来的风噪会比较明显 ， 但是令我感到意外的是 ， 在时速100公里巡航的时 ， 这台车并没有伴随过多的噪声 。
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