船舶|【专栏】那些可能导致船舶不适航的航行计划缺陷丨航运界( 四 )
1、安全深度和安全等深线是ECDIS设定和划分安全航行水域的一项重要设定 ， 不恰当的设定将不能正确识别安全和不安全水域 ， 从而可能导致船舶搁浅等航行安全事故的发生；
2、计划航线的确认/验证是通过ECDIS的航线自动检查功能来核查是否在计划航线设定的允许偏航区域内（XTE）存在违反安全设定、危险水域、障碍物等危险 ， 如果XTE值设置值不恰当 ， 将导致不能正确识别所有危险；
3、现在电子海图上的孤立危险物标只提供一个点位置信息 ， 而孤立危险物标是有一定范围的 ， 如果设计航线时没有远离孤立危险物标且点位置不在设定的偏航区域或危险探测范围 ， 电子海图将不会产生报警 ， 将可能导致搁浅事故的发生；
4、尽管ECDIS能提供自动航线检查功能 ， 但由于不同于纸版海图的直观 ， 有船员可能由于对电子海图的使用不熟悉而不能使用航线自动检查功能和目视检测对整条航线进行核查确认 ， 导致不能识别所有风险而可能发生搁浅等航行安全事故；
5、IMO《航行计划指南》在航线的设计上 ， 除标绘航线外 ， 需标明所有危险区域如不可航水域以及T&Ps 和航行警告等 ， 但由于船员不熟悉使用用户图功能在电子海图上进行标识 ， 导致船舶发生搁浅等事故可能被判船舶不适航；
6、船员不能正确使用ECDIS编制、执行和监控航行计划 ， 导致船舶发生事故 ， 可能涉及到公司安全管理体系运行的有效性 。 建议船东以及管理公司把良好的ECDIS作业程序完全地纳入公司对于该船制订的安全管理程序 ， 特别是各种显示设定、安全设定和警报设定的详细标准 ， 并要求把设定的详细标准张贴在ECDIS附近以正确指导船员 。
本文插图
Q5 不是泊位到泊位的航行计划发生安全事故是否将导致船舶不适航？
IMO《航行计划指南》要求航行计划应是整个航程从泊位到泊位的详细计划 ， 包括那些需要引航员的水域 。 如果航行计划不是泊位到泊位 ， 而事故恰好发生在没有航行计划的进出港航程 ， 极可能被判船舶不适航 。 协会在访船中也经常发现有的航行计划仅是引航站到引航站 ， 特别是发生在不少使用ECDIS为主要航行手段的船上 ， 主要原因是船员对ECDIS使用不熟悉 ， 认为在航道内启用航线会导致警报过于频繁而影响航行 ， 从而疏忽了进出港航程的航行计划 。
结束语
随着航海技术的发展 ， 电子海图的不断升级以及E-Navigation(电子航行)应用 ， 船舶适航性针对航行计划的标准也会越来越高 ， 船东/管理公司的安全管理体系和航行计划的相关指南也需“与时俱进”以保证在开航前和开航当时船舶适航 ， 并确保船舶安全航行 。
以上内容仅供会员参考 ， 如需具体建议 ， 请与协会相关人员联系 。
【船舶|【专栏】那些可能导致船舶不适航的航行计划缺陷丨航运界】
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