中年|8分钟充电80%，每克成本低至行业1/10，广汽石墨烯量产有多靠谱？( 三 )
今年 7 月 ， 有人在雪球上向理想汽车 CEO 李想也问过类似的问题：
「快速充电有没有可能在近 5 年内解决 ， 比如 10 分钟内可以充 500 公里的电量？如果这样的话 ， 公司增程式的战略是否有风险？」
本文插图
对此 ， 李想给出的答案是：
「达到你的要求（即 10 分钟充电量可以支持 500 公里续航）大概需要 400 - 500kW 的充电功率 ， 基本上是【超高压平台+储能充电站+5C 倍率的固体电池组】 ， 我预估在 2030 年具备初步的规模 。 」
他接着说 ， 更应该担心的是现在这些 100kW 的快充桩 ， 以及 1C 充电倍率的 350V-400V 电压平台的电动车 。
「这些落后的充电桩和充电速度慢五倍的车 ， 到时候应该怎么处理？类似于柯达遍布全球的胶卷冲印店该怎么办？
这才是几年后更难的战略选择 。 而到那个时候 ， 采用增程式插混动力汽车 ， 在家可以慢充 ， 外出可以加油 ， 摘掉发电机就是纯电动车 ， 会头也不回地拥抱超固态电池高压电池充电 。 」
据裴锋透露 ， 石墨烯的超级快充电池的充电速度已经可以达到 6C 水平 。
这意味着 ， 当广汽的新型石墨烯超级快充电池量产上车后 ， 配合超高压的充电设施 ， 对于行业产生的影响无疑是核弹炸裂级别的 。
新能源汽车行业发展至今 ， 已经出现了比亚迪刀片电池、长城无钴电池和广汽石墨烯快速充电电池 ， 大家的切入点分别是电池安全性、电池容量和充电效率 。
这在一定程度上说明 ， 现有的动力电池产品还有很大提升空间 。
当车企亲自上阵 ， 动力电池领域的竞争无疑会更加激烈 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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