单车|独家|哈啰助力车事业部人事调整，单车、助力车业务进一步融合
_原题为 独家|哈啰助力车事业部人事调整 ， 单车、助力车业务进一步融合
当共享电单车市场成为巨头角逐的新战场 ， 各家都在进行人事组织架构调整 ， 迎接两轮出行下半场 。
7月30日 ， 第一财经独家获悉哈啰出行下发通知文件 ， 对其内部的人事组织架构进行调整 ， 调整的具体内容为：哈啰单车事业部总经理褚轶群任助力车事业部负责人 ， 同时继续任单车事业部负责人 ， 而原助力车事业部负责人彭照坤将离开 ， 专注于哈啰新业务的探索和发展 。
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针对这一组织架构调整 ， 哈啰执行总裁李开逐在全员内部信中表示 ， 单车业务和助力车业务是比较相似的产品、比较相似的运营方式、面向比较相似的用户场景的业务 。 过去2-3年 ， 为了让处于不同发展阶段、面临不同发展制约的两个业务间 ， 拥有独立的发展策略和发展节奏 ， 争取最大的业务发展空间和边界 ， 同时不相互羁绊 ， 因此采取了两个业务完全独立发展的策略 。
业务架构调整背后也源自市场的变化 。 今年电单车市场再燃三国战火 ， 除了最早入局的哈啰出行 ， 滴滴青桔、美团也开始加速电单车布局 ， 行业格局瞬息万变 ， 如何协同单车和助力车业务 ， 在内部统一目标、形成合力尤为重要 。
去年6月份 ， 滴滴也曾宣布将单车事业部（内部代号“海棠湾”）、电单车事业部（内部代号“黑马”）正式整合升级为两轮车事业部（内部代号为“海马”） ， 品牌统一升级为青桔 。 在战略上 ， 美团也将共享单车和共享电单车在业务架构中的重要性一再提高 。
不过共享两轮发展至今 ， 早已走过早期的野蛮生长、无序投放时期 ， 在电单车市场成本控制和运营效率 ， 以及如何能利用好平台的大数据 ， 结合路面管控 ， 反哺给城市更成熟理性的运营管理 ， 成为胜出的关键 。
组织人事调整同日 ， 哈啰出行联合中国联通、紫光展锐、广和通三家企业宣布率先在其共享两轮出行服务中应用4G Cat.1通讯网络 ， 与上海联通物联网研究院共同发布《共享两轮物联网技术的应用、演进及其生态价值》白皮书 ， 并且首次公开展示了与千寻位置共同研发的“车辆高精度定位及电子围栏停车技术” 。
哈啰出行副总裁任亮亮认为 ， 作为物联网技术应用规模最大的一个行业 ， 共享单车和公共助力车迁移4G Cat.1网络将极大提升用户体验以及丰富用户使用场景 。
在业内看来 ， 技术的提升不仅能够提升用户体验、提升运营效率 ， 更重要的是当下共享电单车的市场准入门槛、投放监管准则仍处于模糊状态 ， 不少城市都采取了“不鼓励发展”态度 ， 投放需要经过公安部、交警队等多个部门的同意 ， 技术的完善能够提升单车治理水平 ， 减少城市管理压力 ， 取得更多的市场信任 ， 帮助两轮出行业务开拓城市 。
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