购车小助理|头尾差距悬殊，我们还应该积极拯救弱势品牌吗？，分化加速
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2020年的中国自主品牌车企的表现 ， 可以用两极分化加速来概括 。 一方面 ， 头部自主品牌的销量数据出现回暖并实现了正增长 。 另一方面 ， 有不少吊车尾的自主品牌已经出现了经营危机 ， 甚至濒临破产 。 有言论称 ， 我们应该及时出手 ， 拯救弱势品牌 ， 但与此同时 ， 网络上也有持相反意见的声音存在 。 时至今日 ， 我们还应该积极拯救弱势品牌吗？
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弱势品牌的病因 ， 并非一朝一夕所致
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其实现在出现经营性危机的自主品牌 ， 无一例外都没有竞争硬实力 。 在上一个车市红利期 ， 这些品牌因为旺盛的市场需求 ， 也分得了一杯羹 。 但是当市场需求疲软退缩至刚需市场后 ， 它们的问题就逐渐被暴露了出来——没有核心技术、没有自研实力 。 刚需市场最不需要的 ， 就是这类厂家生产出来的"组装货" 。
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在上一个红利期 ， 中国的汽车市场还不够成熟 ， 消费者买车时的思维比较单纯 。 然而时至今日 ， 大部分消费者在买车时都会琢磨琢磨 ， "面前的这款车的结构设计如何？核心部件都用了什么样的技术？品牌影响力如何？"等等……这些问题 ， 靠推出几款新车就想扭转局势显然不够现实 。 毕竟对市场的耕耘 ， 需要长达十几年甚至几十年的时间 。
救急不救穷 ， 弱势品牌能救几个？
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首先我们要明确一个观点——弱势车企面临的问题 ， 只靠注资无法解决 。 有一句俗语说得好 ， "救急不救穷" 。 弱势车企一大堆 ， 且不说资金缺口有多惊人 ， 即便是它们缺多少钱就注入多少钱 。 那也只能将它们现有的窟窿填上 ， 它们的造血能力还是无法恢复 。
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另外 ， 由于长期资金紧张和对技术开发的懈怠 ， 弱势车企普遍已经进入了"技术断档期" 。 有很多品牌甚至已经没有能力推出符合国六排放标准的新车 。 再有 ， 即便这些品牌经过多方努力最终让新车上了市 。 消费者这边又有多少人会买单呢？所以 ， 大规模拯救弱势车企 ， 是一项我们根本无法完成的任务 。
尊重市场 ， 供给侧改革的成果不能破坏
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市场的魅力 ， 在于自由竞争 。 车企的产品不行 ， 自然会被消费者放弃 。 中国汽车市场虽然规模位居全球第一 ， 但自主品牌的数量同样是世界之最 。 所以 ， 从平均数来看 ， 自主品牌还是僧多粥少 ， 吃不饱饭 ， 怎么能有力气干活？面对产能过剩的问题 ， 供给侧改革最终问世 ， 它的存在 ， 正是要调整供需关系 ， 淘汰落后产能 ， 为优势车企创造吃饱饭的机会 。
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今天 ， 汽车产业内的供给侧改革已经初具成果 。 各种各样的资源开始向头部车企集中靠拢 。 而这些头部自主品牌们也没有让我们失望 ， 它们凭借着强大的开发实力 ， 推出了一款有一款设计精美、做工精湛、性能精良的精品车型 。 难道我们要去破坏这份来之不易的成果吗？答案是否定的——因为一个国家不需要很多汽车品牌 ， 但需要一些实力强大的汽车巨头 。
结语：优胜劣汰虽然残酷 ， 却是亘古不变的真理！
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