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飞天入海 且看鲲龙

水陆两栖飞机“鲲龙”的设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权 ， 是名副其实的“国产大飞机” ， 填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白 ， 能满足我国空中灭火和水上救援的迫切需求 。
“鲲龙”成功实现海上试飞 ， 后续将开展海上科研试飞 ， 测试更多工作特性 。
7月26日 ， 大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛团岛附近海域成功实现海上首飞 ， 这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞成功之后 ， 项目研制取得的又一重大突破 。
“鲲龙”有啥本领？
满足空中灭火和水上救援的迫切需求
巡天为飞机 ， 着水为航船 ， AG600飞机的最大特点就是既能在陆地上起降 ， 又能在水面上起降 。 从陆上到内湖 ， 再到海上 ， 三次首飞的成功诠释了其“水陆两栖”的特点 。
AG600飞机是一架名副其实的“国产大飞机” ， 设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权 ， 飞机机体结构、动力装置和主要机载系统100%由国内配套 ， 包括4台涡桨发动机 。 “对于中国航空工业而言 ， 研制这么大体量既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机 ， 当属首次 。 放眼世界 ， 类似型号的飞行器也是不多见的 。 ”AG600飞机现场副总指挥赵静波说 。
AG600飞机填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白 ， 这个身手灵巧的大块头具有速度快、航程远、载重量大、观察和覆盖范围广、具备水陆起降特性等优势 ， 能够满足我国空中灭火和水上救援的迫切需求 。
“森林灭火方面 ， AG600飞机最大载水量为12吨 ， 单次投水救火面积可达4000余平方米 ， 差不多相当于一个小足球场大小 。 ”赵静波介绍 。
在海上搜救方面 ， AG600飞机相比直升机、船只以及其他设备速度更快、航程更远 ， 一次可救援50名遇险人员或装载相应重量的空投物资 。
经受了哪些考验？
喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性
飞机在湖里和海里“游泳”大不一样 ， 相较于内陆水面环境 ， 海上试飞对飞机本身和飞行员来说都是更复杂的考验 。
——起降环境不一样 。
海水盐度高 ， 对于试验机的防腐蚀要求更高 。
海水密度大 ， 飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“黏性”也有差异 ， 这种差异在飞机高速滑行时更加明显 。 “海水密度比淡水大2.5% ， 在同等飞行条件下 ， 飞机在海面降落时 ， 海水对飞机的反作用力比湖水要大 ， 这种差异会让飞行员觉得比淡水水面‘偏硬’一些 。 ”航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖表示 。
海面波浪复杂 。 俗话说“海上无风三尺浪” ， 海面上波浪类型多 ， 浪高大、能量大 ， 不同类型波浪还可能同时存在 ， 且传播方向不一样 。 同时还伴有洋流和风等 ， 会使得飞行环境更加复杂 。
——操纵特点不一样 。
水上首飞和海上首飞 ， 飞行员的视觉感受和操纵要求不同 。 一方面 ， 海面较湖面更为开阔 ， 飞行员在降落时选择参考点会难一些 。 另一方面 ， 海面试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌 ， 以及高温、高湿、高盐环境的综合影响 。
比如海面起降过程中 ， 由于浪涌的波动起伏更大 ， 更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆 ， 专业术语叫纵摇 。 如果纵摇发散 ， 飞机就会像海豚一样上蹿下跳 ， 也就是所谓的“海豚跳” ， 严重的话飞机会失控 。
“为避免海上起降过程中飞机姿态过大或过小 ， 飞行员必须迅速调整操纵量 ， 这需要细心且准确的操纵 ， 才可以抑制飞机的纵摇 ， 使飞机在整个起飞或着水过程保持运动状态稳定 。 ”刘颖说 ， 海上首飞对飞行员的专业操作要求更为严苛 。
——检验重点不一样 。
海上首飞重点在于检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性 ， 检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况 ， 并收集海上飞行数据 ， 为后续相关工作提供支撑 。


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