只懂车|Q3 轿跑你爱不爱 ?，个性与美感并存，这样的奥迪
拥有一身肌肉体态的奥迪Q3轿跑 ， 即使仅属「低配版」的45TFSI规格 ， 也流露出RSQ3般的霸气造型 ， 但轿跑的骨子里 ， 却跟普通版Q3同样善良 。
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近年汽车界的Crossover风气 ， 是否衍生与现代市场学背驰 ， 因为现在的厂家 ， 都倾向出太多非必要的车型呢?在这几年里 ， 这是经常在我脑海涌现的疑问 。 这个问题在各大汽车品牌也有出现 ， 既然本文主角车是奥迪 ， 就先拿奥迪作例子 。
衍生多种车型有助提升支持度
奥迪十多年前已出现了A5Sportback ， 这款四门五座轿跑车 ， 对我来讲就是一部有型版A4轿车 ， 车身线条造得比A4更具跑车化 ， 车门玻璃窗又用了传统轿跑车的无窗框设计 ， 唯一比不上A4的 ， 就只有后座头顶空间及尾厢的运载力 ， 不过差距并非太大 。 自从车坛大量涌现了类似的案例后 ， 我便开始对类似的车型组合有些疑问 ， 既然走实用路线的原有型号不够「帅」 ， 如果可以把那款车先设计得帅气一点 ， 问题便不是已经解决了么?如果可以做到这样 ， A4及A5Sportback两个型号其实可以合二为一 ， 这样便可以简化产品的结构 ， 有助减少开发及生产成本 。 但想深一层 ， 这样做却用最少开发成本造就最多产品的变种 ， 以便从一众对手中取得最大的市场份额 。
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【只懂车|Q3 轿跑你爱不爱 ?，个性与美感并存，这样的奥迪】Q3轿跑与Q3亦是另一对Crossover风气下的例子 ， 两款车共享了底盘及传动系统 ， 车身尺寸也是同一级别 ， Q3轿跑的车身长4,500mm、阔1,843mm、高1,567mm ， 分别比Q3长了23mm、窄了5mm、矮了43mm ， 两车的2,680mm轴距相同 。 一个系列两个车壳 ， 车身外观尺寸在数字上看似只有毫厘之差 ， 经过设计大师妙笔一挥 ， 却可分别造出实用性高的Q3 ， 以及健硕又有型的Q3Sportback两种风格截然不同的车型 。
看似袖珍版Q8
Q3轿跑活像「缩水版Q8」 ， 只是吨位及身形都小了几个码 。 早前试过驾驶着用气压避震的Q8在山路上跑 ， 感觉就好像在狭窄的港湾开着一艘游艇在游弋 ， 开快一点 ， 既要小心翼翼拿揑好最准确的跑线 ， 另一方面又害怕庞大的SUV在山路上飞驰 ， 坐在后座的同行者随时会「晕车」 。 驾驶这部只有4.5米长的「袖珍版Q8」就可尽兴得多了 ， 由于悬挂行程相对上短得多 ， 在山路上驰骋 ， 底盘的协调性明显更强 ， 以较激烈的方式在山路上走一转 ， 车身的摇曳幅度明显有较好的抑制 。
不过 ， Q3轿跑并不算是很有操控趣味的SUV ， 它只可说是一部操控轻巧灵活的中小型SUV ， 就像同系的Q3那样 ， 容易驾驭、速度敏捷、但就不是那种试开了一天就可连续开心几个晚上的好玩快车 ， 操控玩乐性跟它的型格神态 ， 似乎没有太大关系 。
公路行驶为主实测油耗6.4L/100km
一如Q3那样 ， Q3轿跑的动态驾驶系统仍设有越野、舒适、自动、动态及个人化模式 ， 但各个模式基本上只会对传动系统反应及转向重量感作出微调 。 老实说 ， 由最保守的舒适到最进取的动态模式 ， 驾驶特性的变化并不算十分巨大 ， 个人认为动力模式可以再加强一点排气声效 ， 以及可再减少转向系统的辅助力度 ， 让转向质感变得实在一点会更好 ， 而舒适及自动两个模式亦大可合而为一 ， 因为使用舒适模式 ， 除了变速箱会迅速升至最高档位、以及冷气系统减少制冷等节能措施外 ， 在公路巡航的低负载条件下 ， 引擎与变速箱亦会处于最低阻力、耗油最少的滑行状态 ， 引擎只维持在800rpm左右待命 。 试车当天我在大学城的外环公路测试为主 ， 平均油耗只有6.4L/100km ， 可以肯定如在较少堵车的环境以此车代步 ， 燃油开支也不会高到哪里 。
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