奇瑞汽车|全世界都知道奇瑞问题在哪，就自己不知道，年销百万目标成空谈
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2019年奇瑞汽车全年销量达到了74.5万辆 ， 虽然与2018年成绩相比 ， 下滑了0.9% ， 但能在冷车市中稳住阵脚就已经算不错了 。 奇瑞似乎也膨胀了起来 ， 直接将2020年的销量目标定在100万辆的高度 。
100万辆是什么概念？2019年作为自主一线汽车品牌的长城汽车的全年销量也不过才106万辆 ， 奇瑞将2020年的销量目标定在100万辆 ， 足以看出奇瑞汽车要冲击自主一线阵营的野心 。 然而事实是 ， 奇瑞汽车错过的估计了今年国内车市的局势 。
半年销量不足25万 ， 奇瑞任重道远
2020年注定是不平凡的一年 ， 疫情的爆发让大多数行业遭受了严重损失 ， 当然汽车市场也不例外 。 除了少数几个车企在今年上半年仍实现销量逆势上涨外 ， 绝大多数车企在今年上半年的销量中 ， 都遭受了不同程度的下滑 。
而奇瑞汽车在今年的表现更是惨不忍睹 ， 据统计 ， 奇瑞汽车在今年上半年的累计销量为143897辆 ， 同比下滑18.7% 。 而整个奇瑞集团今年上半年的累计销量也仅为23.5万辆 ， 相比去年同期的32.5万辆 ， 下滑幅度颇大 ， 年销百万辆已经是个不可能完成的事 。
在五六月份 ， 很多车企都基本恢复了疫情前的水平 ， 但奇瑞呢 ， 在6月的销量仅为27651辆 ， 同比下滑14.2% ， 至今仍未恢复 。 每月不到3万辆的销量 ， 不足以进军一线阵营 。
为此 ， 奇瑞不得不下调年销100万辆的宏伟目标 ， 在5月份尹同跃将2020年销量目标下调到了90万辆 。 但就目前的情况来看 ， 这一目标仍难以完成 ， 大概率会再次下调 ， 不然销量目标也就成了一口空谈 。
奇瑞内忧外患
奇瑞之所以在今年上半年表现低迷 ， 主要还是现在奇瑞正在面临着的内忧外患 ， 外患就是疫情导致各大车企的竞争加剧 ， 内忧则是奇瑞自身的子品牌太多 ， 分流严重 。
我们先说说外患 ， 疫情的到来使得国内车市面临着重新洗牌的阶段 ， 虽然自4月份开始国内车市就整体呈V型增长态势 ， 但各大车企之前的竞争也是达到了前所未有的激烈 。
为了尽量弥补因疫情带来的损失 ， 绝大多数车企都采取了降价促销的方式 ， 即便是一向坚挺的丰田 ， 现在在价格上也有略微的松动 。 合资车价格更便宜了 ， 也抢夺了一部分自主品牌的市场 ， 加上现在吉利、长安、长城等一线自主车企还在不断的推出新车 ， 进一步加剧了整个车市的竞争 。
内患则是奇瑞汽车错误的发展战略 ， 目前奇瑞集团最大的三个子品牌分别为奇瑞、捷途、星途 ， 这三个子品牌既没有打出差异化的品牌定位 ， 完全独立运营 ， 也没有形成1+1+1＞3的效果 ， 反倒是相互竞争 ， 分流严重 。
奇瑞并不缺技术 ， 缺的是营销
奇瑞汽车虽然在销量上不及吉利、长安、长城 ， 但就核心技术而言 ， 没有人会去质疑奇瑞 。 奇瑞的1.6T第三代Acteco发动机 ， 被誉为最强国产1.6T发动机 ， 还荣获2019年\"中国心\"十佳发动机的称号 ， 这台发动机在动力参数上基本上不输市面上包括合资品牌在内的2.0T发动机 。
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