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潮车行天下|德国汽车巨头能赶上特斯拉吗？


潮车行天下|德国汽车巨头能赶上特斯拉吗？
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图片来源：视觉中国
说特斯拉领先于竞争对手已经有些陈词滥调了 。 但是当奥迪的首席执行官马库斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）宣称他的公司比美国竞争对手落后数年的时候 ， 你就会怀疑他们是否能弥补这一差距 。 尽管奥迪的e-tron电动SUV一直很受欢迎 ， 但将它与特斯拉的ModelX并排驾驶 ， 就能很好地说明这两家公司的优势所在 。 总的来说 ， 这样的比较对奥迪来说并不好 。
在英国 ， e-tron要便宜得多 ， 起价为60,650英镑(合77,500美元) ， ModelX起价为82,980英镑(合106,000美元) 。 但在美国 ， e-tron的价格与在英国的价格差不多 ， 而ModelXLongRange售价为84,990美元 。 如果你想买一辆豪华SUV ， 价格差异可能不是那么重要 ， 而且在美国也不是那么重要 。 然而 ， 你从额外的钱中得到的是 ， 正如奥迪的杜斯曼所指出的那样 ， 最重要的因素是里程 。 e-tron基本款的电池容量为71千瓦时 ， 比ModelX的100千瓦时少30% 。 但它的WLTP续航里程只有190英里 ， 而ModelXLongRange的WLTP续航里程为314英里 。 因此 ， 奥迪的续航里程约为特斯拉的60% ， 电池容量为特斯拉的70% 。 这一区别不仅仅是因为ModelX的电池容量更多 ， 它的续航里程也更多 。 更昂贵的e-tron55Quattro有95千瓦时的电池 ， 但仍然只能提供271英里的WLTP续航里程 。
其中一个原因是两辆车的空气动力学 。 尽管是一款大型SUV,ModelX的阻力系数为0.25 ， 而e-tron的是0.28 。 考虑到保时捷911的阻力系数为0.29 ， 两者都很好 ， 但ModelX有一个主要优势 。 当你坐在ModelX里 ， 想知道特斯拉到底把它们都放在哪里的时候 ， 更大的电池容量也是值得注意的 。 杜斯曼也认为 ， 这是特斯拉在工程技术方面的领先地位 。 e-tron绝对是五座的 ， 而ModelX则有六、七个座位可供选择 ， 如果你把后座放下来 ， 行李箱空间会大得多 。 它还能拖2.3吨 ， 而e-tron只有1.8吨 。
大多数汽车爱好者都会同意 ， 与他们的德国竞争对手相比 ， 特斯拉的内饰有点暗淡 。 对于像空调这样的东西 ， 很少有珍贵的独立按钮控制 ， 几乎所有的操作都是通过中央的液晶显示屏进行的 。 豪华的总体感觉也较低 ， 奥迪、宝马 ， 尤其是梅赛德斯 ， 在座椅设计、舒适度和外观设计上更加注重细节 。 特斯拉在质量控制方面也有争议 ， 在最近的一次英国二手车可靠性调查中 ， 特斯拉排名倒数第十 。
不过 ， 无论你买哪款特斯拉ModelX ， 它都比e-tron要快 ， 最高时速可达60英里 。 e-tron有转向不足的倾向 ， 你可以感觉到它2.5吨的重量 ， 而ModelX的重量和e-tron差不多 ， 但它的操作更加灵活 。 如果你看看梅赛德斯的替代品 ， EQC ， 差别是相似的 。 它的价格与e-tron差不多 ， 但在续航里程、内部空间、拖拽能力、操控性和性能等方面都存在类似的缺陷 ， 尽管它的内部设计比ModelX更受青睐 。
特斯拉也没有停留在电池方面的成就上 。 我们已经讨论过特斯拉是如何展望下一代无钴电池技术 ， 但该公司也很擅长与电池制造商达成协议 ， 比如最近宣布将其与松下的合资企业扩大到三年 。 据传 ， 这种无钴电池是与中国电池制造商CATL达成的协议的一部分 。
然而 ， 将特斯拉的领先优势主要归因于其电池优势是错误的 。 A2Mac1的杰克·多兰(JackDolan)认为 ， 让特斯拉领先的不是个别优势 ， 而是很多因素的结合 。 A2Mac1是一家全球性的公司 ， 它将每个制造商的新车拆开 ， 并建立一个如何将它们组合在一起的数据库 ， 全球主要汽车制造商都订阅该数据库 。 因此 ， A2Mac1对某些车型的性能优于其他车型略知一二 。 从电池密度到仪表盘仪表如何连接到交叉杆 ， 所有的一切都给特斯拉汽车带来了额外的好处 。 日经商业出版公司(NikkeiBusinessPublications)对Model3的拆解 ， 还声称发现了一种电子产品 ， 比“日本主要汽车制造商”在自动驾驶方面所能达到的水平至少领先六年 。


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