汽车公社|大众汽车“窃听门”：原来曾经这样拖中国后腿( 三 )
除了整车厂 ， 博世也被指出在“排放门”中扮演的角色超过以往外界的认知 。 哈根斯?伯曼律师事务所（Hagens Berman）合伙人史蒂夫?伯曼（Steve Berman）则强调：“我们认为 ， 博世就是始作俑者 。 ”
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底特律联邦法院提交的一份文件显示 ， 博世不仅参与作弊软件的研发 ， 更帮助汽车制造商隐瞒监管机构 。 大众、戴姆勒等车企都安装了博世研发的EDC-17控制单元 。 该软件可利用计算机控制柴油发动机的运行和排放 ， 控制尾气值 。 但博世曾反驳 ， “我们是按照汽车部件供应行业的惯例供应部件 ， 根据汽厂拟定的性能指标制造生产 。 而如何将部件安装到车辆系统上 ， 应是汽车厂商的责任 。 ”
但是 ， 2017年6月初 ， 对大众和奥迪车型中926个固件图像进行分析后 ， 美国知名科技网站Ars Technica研究人员发现：“没有任何证据显示车企编写了运行ECU系统（发动机控制单元）的代码 ， 反而 ， 所有代码都记录在博世的专有文件中 。 ”由此该研究人员推测 ， 博世并不仅仅是其中一个参与者 ， 极有可能就是“排放门”真正的幕后黑手 。
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与中国部分的关系又是怎么回事呢？
根据间谍提供给BI的录音内容 ， 大众还干预了中国宁波继峰零部件公司收购德国供应商格拉默（Grammer）一案 。
2018年 ， 宁波继峰通过其德国子公司Jiye收购了格拉默 ， 先是持有了 25.51%的股份 ， 之后有意增加到50%（但实现绝对控股需要75%的股份 ， 继峰当时表示无意绝对控股） 。
当时 ， 普乐德持有格拉默20%股权 。 于是狼堡那边就开始担心了：万一普乐德作为格拉默关联方 ， 在格拉默落入中国人之手后 ， 搅动风浪让大众陷入风险 ， 那该怎么办？在媒体NewsABC获得的一份大众内部文件中 ， 大众这样表述：你（格拉默）必须要在董事会有一位对大众友好的股东 ， 通过增资继续维持普乐德的影响力 。
于是 ， 大众曾考虑拉上戴姆勒和宝马 ， 共同收购格拉默 。 这又是关联到上面“汽车行业史上最大托拉斯”的垄断行为 。
值得玩味的是 ， 大众汽车彼时是宁波继峰排名前三的大客户 。
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畸形的零部件供应关系
在2016年的停工之后 ， 普乐德不是没有后续反抗 。
2019年11月 ， 大众汽车单方面撕毁所有合作条约大约一年后 ， 普乐德对大众正式提起了法律诉讼 ， 指控大众的行为不仅有失契约精神 ， 还违反了最基本的商业竞争原则 。 在普乐德看来 ， 大众已习惯性通过类似的强势手段 ， 向规模较小的零部件供应商施压 ， 而不顾忌后者运营层面的利益损失 。
在向美国底特律法院提交的诉讼中 ， 普乐德还对外公开了大众的多种违法行径 ， 例如与其它供应商达成协议 ， 要求这些公司后续不能出售给普乐德 。 为此 ， 普乐德不得不通过法律程序 ， 向大众索赔超过7.5亿美元的损失 。
普乐德对北美媒体表示 ， 自从大众在2015年深陷“排放门”风波后 ， 囿于资金压力 ， 不断向那些小规模的供应商施压 ， 不仅在价格上将上游小供应商的利益压缩到最小 ， 还通过合纵连横等方式 ， 间接阻挠供应商之间的并购 ， 以维系自身的强势地位 ， 节约上游采购成本 。
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“小型供应商们别无选择 。 ”
在普乐德去年的一份声明中 ， 该公司列举了大众“压榨”供应商的多条“罪状” ， 在弱肉强食的商业规则面前 ， 很多小玩家要么选择忍气吞声 ， 接受大众潜规则里的不公平待遇 ， 要么只能反抗 ， 在失去重要客户之后 ， 或将面临破产的命运 。
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