汽车公社|大众汽车“窃听门”：原来曾经这样拖中国后腿( 二 )
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醒过神来之后 ， 普乐德大喊“大众违规” ， 并表示正在考虑采取法律措施 。 然而经济损失却是立竿见影 ， 位于德国的Prevent Foamtec被迫裁撤掉90名工人 ， 集团旗下其他公司约700名员工将很快被削减工时 ， 甚至面临着解雇 。
大众此举着实是一柄双刃剑 。 就像普乐德苦口婆心地争取大众方面部分人的支持 ， 强调发展出一条可替代性供应商体系的成本高达上亿欧元（有关机构预估大众损失2亿欧元） ， 此外大众还可能被索赔 。
这个故事或者说陈年旧案并不美好 ， 却是一条相当关键的导火索 ， 何哉？从“Project 1”牵头负责人名单便能知晓 。
这其中有集团董事会成员兼采购负责人桑斯（Francisco Javier Garcia Sanz）和大众品牌前采购高管、后来的首席运营官布兰德斯塔特（Ralf Brandstatter） ， 2020下半年 ， 布兰德斯塔特接替集团掌门人赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）被提拔为大众品牌的首席执行官——很多时候 ， 大众品牌首席执行官就是下一任集团掌门人的最大候选 ， 即“储君”角色 。
那么 ， “Project 1”不过牵涉数亿欧元的金额 ， 何以重要至此？
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“史上最大”和“牵涉中国”
如果一桩可以量化的事件 ， 在数字上达到“史上最大” ， 那么显然这一事件的影响力便是轰动整个行业的 。
另一方面 ， 当中国成为全球第一大制造业国家 ， 以及第一大汽车消费国家 ， 那么关系到中国 ， 便也会形成轰动效应 。
“Project 1”、大众和普乐德 ， 便将这两条都占全了 。
首先 ， 大众和普乐德之间的冲突 ， 已经不是一家强势整车企业 ， 和一家有一定还手之力但显然弱势的供应商之间的矛盾抵牾 ， 这已经成为折射德国汽车行业最大垄断案件的“缝隙” 。
在录音内容泄露以后 ， 大众汽车被指与戴姆勒、宝马等汽车制造商合谋对付普乐德（也是宝马和戴姆勒的供应商） ， 而这一合谋 ， 是德国整车企业串联式“大垄断”的一次体现 。 也就是2017年德国《明镜周刊》曝光的“德国经济史上最大的卡特尔组织之一” ， 由大众、戴姆勒、宝马建立 ， 并且可以追溯到上个世纪九十年代 。
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《明镜》称 ， 自1990年代以来 ， 大众汽车、宝马集团和戴姆勒一直在秘密举行会议；三家公司“勾结”在一起 ， 采取不同工作组的形式 ， 探讨生产成本、供应商、战略、技术等协同工作 。 通过结成非法的卡特尔垄断组织 ， 它们借此控制价格 ， 维持行业巨头地位 。
据统计 ， 德系巨头们组建了约60个工作组 ， 多达200名员工商量如何研发汽车、制动系统、汽油/柴油发动机、离合器、变速箱和尾气处理系统 。 而尾气处理系统 ， 则很难让人不去联想垄断组织与“排放门”的关系 。 也难怪 ， 在大众惨遭“排放门”凌虐之后 ， 戴姆勒主动召回300万辆柴油车 ， 宝马也曾被调查尾气排放 ， 业界开始怀疑德系垄断才是“排放门”等丑闻的真正根源 ， 并非没有道理 。
这一起垄断案 ， 甚至比起大众“排放门” ， 都有三个无法比拟的“之最”特点：规模最大 ， 德系三巨头全部卷入其中 ， 甚至博世这样的零部件公司也难逃；技术牵涉面最广 ， 整车研发、制动系统、汽油/柴油发动机、离合器、变速箱和尾气处理系统都全面涵盖；隐匿最深 ， 从九十年代至今已有二十多年 ， 且“排放门”可能就是由此开始 。
据悉 ， 德系车企几乎对全部零部件做了约定 。 前欧盟竞争事务专员Joaquín Almunia曾于2014年对此嘲讽道 ， 如果将调查的各个零部件组装起来 ， “我们几乎能组装出一辆完整的汽车” 。
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