比文太|将两副万转摩托发动机合体成V8塞进BRZ，比文太还疯癫
这台黄色BRZ出自JUN，自曝光以来，就开始走红网络，我们知道JUN的强项是性能引擎的制造，“柠檬头”的辉煌曾在几乎所有日系名机上绽放过。有一个现实是近些年来除了VR38DETT好像日系性能引擎绝了迹，你要说拿个什么4G63、RB26或者2JZ出来炒个冷饭，做出个多大多大的马力数字对于观众来说也没有太大的吸引力可言，JUN大概也意识到这个问题，于是他们做出了这么个令人惊叹的东西--一台装载V8引擎的BRZ。
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可不是我头发长见识短，听上去疯狂的BRZ装V8在老美那边已经玩得很high，Formula Drift赛场和民间都有实践。让人张大嘴的是JUN的这台V8并不是GM的那一堆大排量机器，这是由两台1200cc的Kawasaki ZX12R机车引擎拼装而成。“拼装”二字谈何容易"/>
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图:这台看似平凡无奇的BRZ机盖下面却暗藏玄机，一台2.4L的万转V8引擎已经取代原厂的FA20，这台小车的可玩性被大幅提高。
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图:新西兰Synergy Power提供了这台小V8，由两台1200cc的Kawasaki ZX12R机器拼装而成。新机器首先是功率输出胜过FA20，其次他在体重以及重心分配上均有优势，对车辆的操控提升也有一定的贡献，总之我有钱我也要来一台这玩意儿…
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图:多喉直喷的魅力是没有人可以抗拒的，特别像这种处理得如艺术品一样光鲜的杰作。
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图:喇叭组前面的碳纤维风箱中集成了空滤，空气穿过原厂的进气格栅进入风箱，经过空滤后入喉，而喇叭组则由上方的机盖密封保护。
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引擎缸体由6061-T6铝材制成，铝制缸头则是由川崎ZX12R提供，腹内是锻造活塞，4340H断面真空锻造连杆以及经过动平衡和表面氮化处理的曲轴，缸径冲程为83mm*55.4mm。肉眼能看到的最精致物件就要数引擎头顶的八只46mm直径的“小喇叭”了，如艺术品般被碳纤维风箱包裹着，为了让如此高转取向的引擎发挥出本色恐怕多喉直喷还真是必需品。与动力匹配的是原厂的六速手动变速箱，但这里因为引擎转速特性的改变需要配合齿比的变更，否则每一档的极速会很吓人…JUN的做法是更换了SARD托森赛用LSD，终传由原厂的4.1调为5.125，凭空想象一下高转加大尾牙的加速感吧，一定酸爽得不得了。指挥这一切的是Motec M150电脑，这也是上面说到的该引擎能够保留原厂一切电子辅助的功臣。
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图:Kawasaki ZX12R的缸头非常小巧，无论是重量还是体积都有十分的优势。
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图:8-2-1的排气布局，芭蕉这样省空间的弯曲制作也实在让人佩服。
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图:因为有中间凸起的多喉直喷风箱的存在，顶吧无法被安装，于是图中这种巧妙的塔顶嫁接措施成为替补。图中所见的为ZEAL避震器。
既然这台BRZ的引擎完全由Synergy提供那么JUN完成了什么"/>
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图:有着如此强劲心脏的BRZ的外观却低调得不像话，外观内饰的改动一只手数得过来。
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图:ings的这块碳纤维机盖算是最大的战斗外观加成了。
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图:JUN碳纤维前唇。
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图:侧裙同样为JUN的产品。
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图:ADVAN Racing GT，前后均为18*9.5J的尺寸，里面是Endless制动器。
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