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“缩水”的成都车展与分化的中国车市

疫情打乱了2020年众多车展的节奏 。 由于北京车展推迟至9月举办 ， 现在进行的成都车展变成首场国内A级车展 。
与2019年相比 ， 今年成都车展不管是参展品牌数还是展出车辆数 ， 都有一定程度的“缩水” 。 本届成都车展参展面积为16万平方米 ， 共有120多个汽车品牌参展 ， 展出车辆1500余辆 ， 首发车型69款 ， 其中全球首发16款 ， 全国首发26款 。 而2019年的成都车展 ， 有130多个汽车品牌共展出了1600余辆车 ， 其中首发车型80款 ， 全球首发28款 ， 全国首发41款 。
“一方面 ， 受疫情影响 ， 企业的预算都在收紧 ， 很多能不参展的企业就选择不参展；另一方面 ， 现在车市还在恢复元气 ， 新车的传播节奏有所调整 ， 加上接下来还有更为重要的北京车展 ， 车企对成都车展的重视度相对来说没有之前那么高 。 ”一位自主品牌的战略规划人士在接受第一财经采访人员采访时 ， 就车企对于成都车展态度“冷淡”的原因作出如上分析 。
北京车展更注重新车和品牌的展示 ， 而成都车展更接地气 ， 以“卖车”为主 。 成都车展所辐射的西部车市 ， 是车企在国内低迷的车市中重点争夺的地区 。 2019年 ， 国内汽车市场整体下行 ， 而同期四川省汽车零售额突破2073亿元 ， 同比仍增长4.8% 。 在上半年车市遭受疫情冲击大幅下滑之后 ， 参展的车企欲借首场A级车展来提升销量 。
“我们的任务就是要卖车 ， 厂家给我们几家参展的经销商下达硬性要求 ， 让利也都一次到位 ， 希望能够有所收获吧 。 ”成都当地的一家自主品牌经销商人士告诉采访人员 。
新能源市场冷暖不一
来了还是没来？成都车展成为造车新势力的分割线 。
与此前相比 ， 造车新势力的声量也有所降低 。 去年参展的天际、前途等纷纷缺席 ， 仅有赛力斯、Polestar、蔚来、小鹏、威马、爱驰6家前来参展 ， 小鹏汽车发布了智能SUVG3的进阶版G3i系列车型的售价 ， 以及智能化新零售运营体系 ， 蔚来汽车对标特斯拉modelY的EC6正式发布 ， 其余参展的新势力在车展上并未有太多的动作 。
受疫情影响 ， 上半年多家新势力都遭遇资金链问题 ， 目前状况不容乐观 。 此外 ， 在新能源汽车市场差异化走势之下 ， 新势力则更加聚焦市场和存亡问题 。 数据显示 ， 新能源汽车6月批发销量8.56万辆 ， 同比下降34.9% 。 B端市场销量的下行影响整体市场的销售下滑 ， 但从私人消费角度 ， 高端新能源车以及低端下沉市场的消费需求依然旺盛 ， 蔚来汽车和特斯拉在今年上半年都获得了不错的销量表现 ， 而在低端市场 ， 比如五菱汽车推出的起步价格仅为2.88万元的宏光MINIEV车型 ， 预售期间订单数量就已经突破了2万辆 。
整体车市降幅或收窄至10%以内
为了卖车 ， 不少车企在成都车展上都给出真金白银的优惠 。 比如全新哈弗H6(含GT版) ， 可享受综合至高优惠25000元 ， 哈弗H6运动版甚至可享受33000元的综合购车优惠 。 除了自主品牌 ， 丰田、本田等日系品牌也分别针对旗下凯美瑞、雅阁等主销车型给予超出平日的优惠力度 。 此外 ， 成都车展官方也推出刺激措施 ， 每日前100名在车展现场购车的消费者可获得2000元购车补贴 。
目前 ， 国内车市正逐步恢复 ， 4月结束销量“21连降” ， 5月和6月继续呈现回暖势头 。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋称 ， 如果下半年市场恢复较好 ， 预计全年车市降幅可能会收窄到10%以内 。
不过 ， 乘联会统计的最新数据显示 ， 7月前两周 ， 国内车市总体零售同比下降9% ， 环比6月同期下降15% ， 开局走势不强 。 乘联会秘书长崔东树分析认为 ， 7月初的消费环境变化相对较大 ， 本月是高考季且雨水偏多 ， 给车市走势带来了不利影响 。 他同时也认为 ， 随着北京疫情的全面受控和响应级别逐步下调 ， 各地营销活动逐步恢复 。 强大的新品传播将推动下半年车市走强 。 与此同时 ， 国际疫情带来的资源价格下降对车企降成本也是利好 。 随着企业经营改善 ， 下半年车企将会有更多的资源推动市场走强 。


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