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汽车维基|那就来台卡罗拉双擎，【维基试驾】十五万预算还纠结( 二 )


智能双循环同步制热·除霜空调 ， 可实现内、外循环同时使用 ， 座舱上下换气量50:50的功能；同时其还集成了可视化的PM2.5过滤系统 ， 根据实测数据显示该系统在启动10分钟之内 ， 便可将PM2.5浓度由200μg/m3降低到35μg/m3 。
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仪表盘采用了机械表盘液晶显示屏的组合方式 ， 同时由于是双擎车型的关系 ， 显示屏除了可提供油耗、胎压、驾驶辅助等常规信息外 ， 还集成了能量监视器的功能 。
让驾驶者无法挑剔
动力方面 ， 双擎车型搭载了丰田最新的THSII混合动力系统 ， 该系统由一台热效率高达40%、压缩比高达13:1的1.8L阿特金森循环发动机和两台永磁同步电机 ， 准确地说还有一个PCU即能量控制单元组成 。
其中发动机最大功率72kW ， 峰值扭矩142N·m ， 电动机最大功率53kW ， 峰值扭矩163N·m；而系统的综合最大功率则达到了90kW ， 官方综合百公里油耗为4.1L 。
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当然丰田之于混动的理念从来不是尽可能多地让电机去驱动车辆 ， 而是通过电机来调节发动机的负载 ， 使发动机始终处于最佳地运转效率 ， 从而达到节能的效果 。 因此 ， 只要对油门稍加施力 ， 发动机马上就会心领神会地介入进来 。
【汽车维基|那就来台卡罗拉双擎，【维基试驾】十五万预算还纠结】这里尤其值得一提的是 ， 无论是发动机的介入还是退出 ， 其切换过程都极为轻柔、平静 ， 不会让人感到有任何的异样或不适 ， 而这正是丰田的优势所在；当然指挥管理这一切的其实都是由PCU ， 它会根据油门深浅、车辆负载以及电池储量等实际情况 ， 在纯电、纯油、油/电联动和行驶充电等几种模式间进行自由切换 ， 使混动系统始终处于综合最高效 。
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另外 ， 在加速感受方面 ， 虽然在80km/h之前的中前段表现会相对轻快一些 ， 但整体依然还是沿袭了丰田一贯的偏平稳舒适的风格设定 ， 动力输出非常线性且有一种不徐不疾的从容感 。 丰田这样的设定 ， 显然也是为了进一步强化车辆的动态舒适性和燃油经济性 。
其实TNGA对旗下产品最大的改变莫过于底盘 ， 此次全新卡罗拉的底盘不仅由老款的前麦弗逊/后扭力梁式的悬挂系统升级为前麦弗逊/后（带纵臂）多连杆式的四轮独立悬挂系统；而且其后悬挂还可利用软硬不同的橡胶衬套在高速过弯时因惯性产生的压缩变形 ， 实现小幅度的后轮随动转向 。
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当然 ， 还有最近一个比较火热的问题就是 ， 总有消费者把新上市的凌派·锐混动与卡罗拉双擎做比较 。
在我看来 ， 两款车型的设计方面还是相差不大 ， 各有千秋 。 但是在配置上 ， 中低配车型中 ， 卡罗拉双擎显然更具诚意 ， 尤其是标配的ToyotaSafetySense智行安全系统 ， 与凌派·锐混动拉开了差距 。
并且 ， 在底盘悬架方面 ， 卡罗拉的后独立悬挂更具诚意 ， 而凌派锐·混动则采用了扭力梁 。 与此同时 ， 基于TNGA架构打造的卡罗拉 ， 在整体操控方面也要优于凌派锐·混动 。
?
就我自己而言 ， 两者之间还是更倾向于卡罗拉双擎 。


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