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言晚|这是啥玩意？，烟台一些路段出现“绿波时速”( 二 )


例如：北马路全长3.27公里 ， 共计12个信号灯控路口 ， 双向八车道 ， 红绿灯密集 。 为保障北马路整体双向绿波效果时 。 东向西通行车辆需要在北马路-大海阳路停车一次 ， 以保障双向的绿波带宽足够大 ， 效果足够可靠 。
3、“智能化”绿波
智能化绿波是把感应控制技术应用到绿波控制当中 ， 把非绿波方向剩余的绿灯时间自动增加到绿波方向上 ， 提高绿波带宽 ， 保证绿波稳定性 。 今年以来 ， 已完成港城西大街、机场路、青年南路等8条干线上20余个路口智能化绿波 。
例如：港城西大街和青年路交叉路口早高峰时 ， 会出现三次波峰：
7:00-7:30送孩子到三中上学的家长自南向北会形成一波高峰 ，
7:30-8:00送孩子到官庄小学上学的家长自北向南会形成一波高峰 ，
8:00-8:30会形成一波上班高峰 。
采用感应式绿波控制后 ， 流量检测设备会自动识别车辆数 ， 根据三段高峰自动调整信号灯的时长 ， 并且能和附近三至四个路口的信号灯形成协同 ， 形成感应式绿波控制 ， 市民通行也更加通畅 。
4、“区域化”绿波
区域化绿波是对符合条件的区域实行绿网协调控制 。 烟台交警选取了万达-毓璜顶医院周边区域进行区域化绿波优化 ， 该区域内日常交通特性稳定 ， 差异较小 ， 对其区域内交通流量、流向进行分析 ， 确定主要交通流向 ， 按照“区域联动、有序畅通”的原则 ， 进行区域内南大街、西南河路、胜利路等路段网状绿波协调 ， 实现主要交通流向绿波体验 。
200余次巡检比对 ， 保障效果稳定
为保障市区主干道路绿波协调效果真正落地 ， 并能够常态化保持绿波效果 ， 让市民体验到绿波出行的便捷 ， 交警支队信号小组建立了绿波改善闭环工作机制 ， 累计进行了200余次主干线路路面巡检工作 ， 对每条绿波路线进行多时段、多频次路面驾驶巡检 ， 并根据路面巡检结果反复优化调整协调参数 ， 以达到最佳效果 。 此外 ， 还结合电警过车数据、高德浮动车等第三方客观数据对绿波协调效果进行多角度测试分析 。 专门部署了信号优化运营管理平台 ， 将市区所有主干路段添加到平台上 ， 结合车辆定位系统 ， 实施常态化的绿波巡检工作 ， 系统平台自动记录每次的巡检结果 ， 并与前期巡检效果进行对比分析 ， 从而确保路段绿波效果稳定 。
经过3个月的持续实地测试和方案优化 ， 目前绿波运行已经较为成熟！
以滨海中路为例 ， 平峰时段的车辆平均行程速度提升了33.5% ， 一次不停车通过交叉口的车辆占72% 。
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1、是不是在绿波带就能100%一路绿灯？
由于现实各种客观因素和突发情况的影响 ， 并不是说在行驶在绿波路段就一定会保证100%全程绿灯 ， 但是遇到红灯的几率会很低 。
2、为什么不在一整条路设置绿波带 ， 而是选择某个路段？
绿波带受到每条道路不同路段断面结构、流量特点、周边环境、通行需求各种因素的影响 ， 不可能全路段设置 。
3、是不是遇到红灯就一路红灯 ， 遇到绿灯就一路绿灯？
绿波带不是说“遇到一个绿灯就是一路绿灯、遇到一个红灯就是一路红灯” ， 如果驾驶人在起点遇到的是红灯 ， 只要绿灯放行后及时将车速调整到建议时速 ， 也会享受到绿波带来的便利 。
4、是不是在绿波路段怎么“跑”都可以？
在绿波路段应按照绿波设计时速 ， 在一定浮动范围确定车速 ， 只有在这个车速区间范围内才能享受到绿波带来的便利 ， 速度太快或太慢都不能赶上绿灯 。 因此 ， 绿波协调的主要原理通俗来讲就是：打好绿灯时间差 。 按照设计好的速度范围行驶才能赶上绿波的节奏 ， 才能体验到绿波的效果 。
在此 ， 交警部门也提醒广大群众 ， 在高峰、平峰以及其他时段 ， “绿波带”适宜的最佳行驶速度并不相同 ， 要想享受一路绿灯的待遇 ， 广大驾驶人要参考建议时速 ， 在确保安全的前提下 ， 更好的驾驭绿波 ， 提高道路通行效率 。


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