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全国能源信息平台|双积分纠偏搅动核心零部件江湖

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全国能源信息平台|双积分纠偏搅动核心零部件江湖日前 ， 工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（以下简称“《决定》”） ， 并将于2021年1月1日起施行 。 据采访人员了解 ， 这一“双积分”修订版主要的调整内容体现在四方面 ， 其中两个与“纠偏”直接相关 ， 即改变旧版“双积分”导致的“轻节能、重新能源”的现象 。
全国能源信息平台|双积分纠偏搅动核心零部件江湖具体来看 ， “双积分”修订版增加了引导传统乘用车节能的措施 。 为引导企业加大节能技术研发投入 ， 《决定》对生产/供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠 ， 考虑到随着油耗达标要求逐年加严 ， 符合低油耗标准的车型技术难度和成本逐步增大的实际情况 ， 2021～2023年逐步提高低油耗车型核算优惠力度 ， 从0.5倍、0.3倍逐步过渡到0.2倍 。 此外 ， “双积分”修订版完善了新能源汽车积分灵活性措施 。 为降低积分供需失衡风险、保障积分价格 ， 《决定》建立了企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联机制 ， 企业传统能源乘用车燃料消耗量达到一定水平的 ， 其新能源汽车正积分可按照50％的比例向后结转 。
政策的变化会影响整车企业的战略规划 ， 而整车企业战略规划的调整又将直接影响核心零部件企业乃至整个供应链体系随之而动 。
动力电池企业被车企深度绑定
尽管“双积分”修订版明确进行了纠偏 ， 但并不意味着传统乘用车节能和发展新能源汽车会出现“此起彼伏”的现象 ， 而是双双趋严 。 据悉 ， “双积分”修订版对未来三年车企新能源汽车的发展提出了明确的要求 ， 即2021～2023年新能源汽车积分比例要求分别为14％、16％、18％ ， 最终要基本能够保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20％”的规划目标 。
整车企业要想达标 ， 就必须在发展新能源汽车上动真格的 ， 而要想发展好新能源汽车 ， 动力电池又是重中之重 。 与传统燃油车的核心动力总成掌握在整车企业自己手中不同 ， 动力电池几乎都由第三方供应商配套 。
对于整车企业而言 ， 恐怕不会容许核心技术和零部件受制于人 ， 而在短时期内行之有效的办法就是深度绑定第三方动力电池企业 。 这样的事件已在近期接连出现 。
【全国能源信息平台|双积分纠偏搅动核心零部件江湖】7月10日 ， 宁德时代发布公告称 ， 其与本田就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议 ， 加强推广电动汽车普及并加速战略合作伙伴关系 。 在此次合作协议中 ， 本田收购了宁德时代约1％的股权 。
在宁德时代与本田之前是孚能科技与戴姆勒 。 7月3日 ， 戴姆勒宣布 ， 梅赛德斯-奔驰与孚能科技（赣州）股份有限公司建立深远的战略合作伙伴关系 ， 并入股孚能科技 ， 持有其约3％的股份 。
更早之前的例子是国轩高科和大众汽车 。 5月28日 ， 国轩高科发布公告 ， 宣布已和大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称“大众中国”）签订协议 。 协议涉及股份转让 ， 大众中国将合计持有国轩高科4.4亿股 ， 占其总股本的26.47％ ， 并成为其第一大股东 。
“无论深度绑定第三方动力电池企业 ， 还是自建工厂进行生产 ， 都体现出整车企业对动力电池的高度重视 ， 一是要保证产品供应和成本可控 ， 二是为了保证产品品质 ， 特别是要足够安全 。 ”在一位不愿透露姓名的行业人士看来 ， 随着合资企业“入局” ， 动力电池行业将加速优胜劣汰 。


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