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奥迪A4L|新车上市三个月即打85折，豪车“以价换量”现象何时了？


奥迪A4L|新车上市三个月即打85折，豪车“以价换量”现象何时了？
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奥迪A4L|新车上市三个月即打85折，豪车“以价换量”现象何时了？
从乘联会公布的数据得知 ， 今年上半年 ， 豪华品牌零售销量约为105.34万辆 ， 同比增长0.6% 。 虽然好于整体车市22.5%的下滑幅度 ， 但与去年同期12%的增长相比 ， 落差还是十分大 。
不到1%的微增长 ， 与零增长甚至微跌的差别并不大 。 在这背后 ， 除了疫情和车市大环境的影响之外 ， 豪华品牌自身的问题也不能忽视 。
汽车销售界曾流传这样一句话：“没什么车是靠降价卖不出去的 ， 如果有 ， 那就继续降 。 ”
这句话用在豪华品牌市场最为恰当 。 因较高的品牌溢价 ， 豪华品牌拥有比普通品牌更大的降价空间 ， 以价换量 ， 自然成为它们快速抢占市场份额的捷径 。
现在看来 ， 这样的方式越来越行不通了 。 过于依赖终端降价 ， 或会成为阻碍豪华品牌健康发展的绊脚石 。
丧失价格公信力是最致命的曾几何时 ， 以价换量的做法并非坏事 ， 凯迪拉克就是正面例子：
2016年 ， 凯迪拉克在华销量首次突破10万辆大关 ， 同比增长45.9%；次年销量超过17万辆 ， 同比增速接近47% ， 远超当年豪华品牌平均增速；2018年 ， 凯迪拉克销量突破了22万辆 ， 成为继“BBA”后第四家年销量突破20万辆的豪华品牌 ， 稳坐二线豪华品牌一把手位置 。
依靠终端的大幅降价 ， 凯迪拉克曾尝到不少甜头 。
凯迪拉克的一路高歌 ， 离不开终端的高额优惠 。 可是 ， 靠降价打下来的江山 ， 并不稳固 ， 而且存在不少隐患 。
在车市寒冬的影响下 ， 凯迪拉克在2019年的销量下滑了6.8% ， 到了今年上半年 ， 累计销量被雷克萨斯反超 ， 同比跌幅更是达到了33.6%——几乎是所有豪华品牌中最严重的 。
在产品环节上 ， 凯迪拉克从去年开始就不遗余力地推出新车 ， 如XT6、CT5、CT4等 。 相较于同级车型 ， 这些新车的产品力都颇为出色 ， 但却无法彻底扭转品牌目前的困境 。
一个很重要的原因是 ， 过去习惯性的降价 ， 让凯迪拉克丧失了豪华品牌该有的“矜贵” 。 对于买家而言 ， 凯迪拉克的指导价意义已经不大 ， 一款官方指导价30万多的新车 ， 不降个8-9万 ， 消费者都是不会买账的 。
（CT5是凯迪拉克最新的主力B级轿车 ， 售价范围27.97-33.97万 ， 在广州地区最高优惠为3.5万元 ， 与以往动辄降价7万以上的ATS-L相比 ， 降幅十分有限 。 ）
与以往相比 ， 目前凯迪拉克的终端优惠并不大 ， 这可以看作是它们挽回价格主动权的举措 。 但在消费者的惯性思维里 ， 现在并不是购买凯迪拉克的最佳时机 ， 它们会选择持币待购 ， 等待更新一波更猛烈的降价 。 这样的境况持续下去 ， 凯迪拉克只能走回以往大幅降价的道路 。


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