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电动车|电动车800瓦、1000瓦、1200瓦、1500瓦电机有多大区别？


电动车|电动车800瓦、1000瓦、1200瓦、1500瓦电机有多大区别？
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电动车|电动车800瓦、1000瓦、1200瓦、1500瓦电机有多大区别？
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新国标电动两轮车分为三个标准 ， 分别为：电动自行车≤400瓦 ， 轻便电摩≤4000瓦 ， 普通电摩无限制 。 同为两轮车用电机功率区分了自行车和机动车 ， 这说明了什么呢？答案很显然是车岙岭的性能 ， 那么功率的概念到底是个啥呢？请看第一节 。

功率＝性能
名词解释：功率指物体在单位时间内做功的多少（量） ， 可以理解为固定时间内做功的频率 。
「做功」的概念为完成一次能量转化 ， 比如燃油动力汽车某个气缸燃烧一次燃油 ， 通过热能转化为一次转矩（动能）；以及电动机通过电磁场与永磁体的互斥 ， 让转子旋转一周输出一次转矩 。 说白了做功就是“完成一次机械能转化动作” ， 而功率为一分钟内做功的总次数 ， 以及输出有效机械能的总和！

功率计算公式：扭矩×转速÷9549＝kw 。 做功就是“做扭矩” ， 转速指曲轴的转速；四冲程内燃机曲轴选装两轴点火做功一次 ， 电动机每一次旋转都会做功 。 所以电机的升功率效率很高 ， 而且峰值扭矩来的极快！电流传输的速度是「超音速标准」（音速的数十倍） ， 所以只要在起步时间将油门给到最大 ， 起步时就能够获得最大的扭矩输出 ， 功率也会比内燃机高；这是电动汽车性能普遍比燃油车强劲的原因 ， 同时也是限制电动自行车的原因之一 。

功率＝功耗
不论电动机还是内燃机 ， 单次做功的转化的扭矩越大则功耗越大 ， 每分钟内做功的频率越高则消耗总量越高 。
实现大功率的方式有三种种：低转速·大扭矩 ， 高转速·小扭矩 ， 高转速·大扭矩 。 「扭矩」完全依靠消耗能源的多少决定大小 ， 电动机需要大扭矩就要大电流输出；电流是动力电池极板化学反应产生的结果 ， 极板的化学药剂储量等于电池容量——重点是容量有限 ， 所以大扭矩输出才会费电；一分钟内输出2000次大扭矩 ， 一分钟内输出5000次大扭矩 ， 哪一标准更费电相信不用说明了 。

电动自行车_400瓦（0.4kw）是理想的均衡设定 ， 因为车身很轻不需要很大的扭矩就能实现合理的性能 。 限制转速则等于限制功率 ，  这种限制其实是为了有效提升续航里程 ， 因为频繁的高功率输出会快速的耗电 ， 同时也确实会影响青少年和中老年用户的骑行安全 。 所以最终以25km/h的设计时速为标准 ， 建议用户去实际体验一下车速 ， 标准的25km时速比早期使用欢乐表限制超30的车辆基本相当 ， 且性能提升后续航可达到100km左右 。

轻便电动_≤4kw可以实现极速「≤50km」的水平 ， 不过实际标准可以实现更高的车速 ， 要知道有些功率超1kw的电机就能达到50公里左右的时速了 ， 所以此类车辆会采用电控限速的方式控制车速 。 而对于汽车与电动车双料用户而言 ， 其实50标准对于轻量级电摩而言已经足够快了 ， 毕竟车身很轻且行驶稳定性较差；汽车的正面100%碰撞测试就是以这一标准测试 ， 后果已经很严重了 。

普通电摩没有功率限制 ， 在MOTO-GP的电动组赛事中会使用功率很大的机器 ， 车辆的技术可以超过200km/h 。 但是这些高性能电摩很难普及 ， 因为高功率输出的电耗实在太高 ， 想要均衡性能与续航就必须是用大容量电池包 。 而且电池一定得是能量密度很高的镍钴锰甚至镍钴铝三元锂 ， 但是这些电池的成本很高 ， 量产后也很难有市场；同时高密度三元锂在碰撞短路或严重挤压过程中很有可能起火燃爆 ， 过大的威力以及摩托车过差的安全系数决定了不会普及 。


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