小刘聊汽车|玛莎拉蒂也配玩混动？丰田笑掉大牙
文|毛宁
如今的玛莎拉蒂就像是一个没落的贵族 ， 想要保持优雅 ， 但又显得有心无力 。
这一点在新款Ghibli上体现的淋漓尽致 。
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几天前 ， 新款Ghibli混动版发布 。
我刚开始对这台车挺感兴趣 ， 因为玛莎拉蒂说 ， 这是一台具有里程碑意义的新车 ， 它的发布代表了玛莎拉蒂正式开启了电气化的时代 。
有没有很高大上？
头顶一个“跨时代”的title ， 就像是它的同门前辈法拉利488那样 ， 仿佛你即将要见证一台可以被载入史册的车型 。
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但看了新车资料后 ， 我很失望 ， 那种感觉就像是在夏天喝了一罐不冰的肥宅快乐水 ， 没有任何的兴奋感 。
简单介绍一下这台车 。
新款Ghibli混动版在外观和内饰的设计上与老款燃油版车型保持了一致 ， 仅仅就是针对细节部分进行了一定的优化 ， 比如换装了全新的中网 ， 比如加入了代表身份的蓝色元素 ， 再比如升级了车机系统 ， 可以支持OTA等等 。
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动力上 ， 新车搭载了一套2.0T四缸发动机+48V轻混的动力系统 ， 传动系统匹配8AT变速箱 ， 采用后驱形式 ， 综合功率335马力 ， 综合扭矩450牛·米 ， 零百加速5.7秒 。
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其中 ， 这台2.0T是FCA集团新生产的四缸发动机 ， 加入了电子涡轮 ， 在一定程度上可以减少涡轮迟滞 。
同时 ， 他们对排气系统做了优化 ， 尽可能让它维持原有玛莎拉蒂的声浪 。
是不是感觉很无趣？
换而言之 ， 所谓的混动版 ， 所谓的“开启电气化时代”的车 ， 其实也就是在原来燃油版的基础上了 ， 加了一套48V的轻混系统 ， 同时换上了一个带有电子涡轮的发动机 ， 没有太多的技术和新意可言 。
至少作为玛莎拉蒂电气化时代的开局车型 ， 我觉得是不够的 。
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毕竟48V轻混的其实就是通过把原来12V车用设备（包括了电池、电机、控制模块等）的标准电压提高到48V ， 使得它能够带动更大功率的车载系统（比如启停） ， 以及实现和车上其它系统更好的整合 。
说白了 ， 也就相当于一种带启停的动力系统 ， 和高压混合动力(如丰田本田混动)之间的方案 ， 技术性不高 。
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虽然这只是一次中期改款 ， 玛莎拉蒂确实没有必要去做过多的改动 ， 但我认为至少要让大家看到玛莎拉蒂所谓的电气化时代到底是什么 ， 或者说跟其他豪华品牌的不同之处 。 而不是像现在这样玩弄概念 ， 赋予某种所谓的“跨时代”意义 。 毕竟没什么实际东西展现的话 ， 到头来也就是一个笑话而已 。
另外 ， 关于玛莎拉蒂的电气化 ， 在我看来很有可能也是一种无奈的妥协 。 或者更确切的说 ， 他们自己其实也并不想拥抱什么所谓的新能源 。
比如新款Ghibli坚持搭载新开发的四缸发动机 ， 而不是为了节省成本用牧马人剩下的那套 ， 并且依旧在优化排气系统 ， 维持原有的声浪 。
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再比如玛莎拉蒂将在9月份正式亮相一台名为MC20的超级 ， 按照官方的说 ， 这台车搭载的是玛莎拉蒂自主研发的全新Nettuno海神3.0TV6双涡轮增压发动机 ， 使用F1赛车发动机技术 ， 可爆发出730牛·米的最大扭矩 。
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