底盘|说英菲尼迪是日系做工，拆了一看，厉害！
很多人将英菲尼迪看做日产的升级版 ， 但从这辆
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Q50(参数|图片)的驾驶体验看 ， 并非如此 。 那么它的内部用料又是如何 ， 今天就来聊聊这个话题 。
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前防撞梁
铝合金
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拆掉前保险杠 ， 能看到一根黑色的铝合金防撞梁 ， 相当厚实 ， 达到了4.21毫米 ， 宽度能覆盖车头的65.06% 。
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防撞梁与保险杠之间有一根行人保护缓冲泡沫 ， 虽然看上去单薄一些 ， 但2014年的车就有行人保护装置 ， 还是比较讲究的 。
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这辆车的前后保险杠没有更换过 ， 只有过剐蹭喷漆 。
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防撞梁下方有一根铝合金的行人防卷入副防撞梁 ， 不过造型比较“锋利” ， 可能会对行人造成更多伤害 ， 这一点和特斯拉
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Model 3(参数|图片)有些相似 。
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前吸能盒不是铝合金材质 ， 而是钢材 ， 带有相应的溃缩褶皱和打孔 。 前防撞梁及吸能盒的螺栓 ， 没有任何拆卸痕迹 ， 依旧保持着原厂状态 。
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左右两侧的前纵梁也没有出现弯曲整形和切割焊接的痕迹 ， 而且这辆车的前纵梁比一般车都要宽大 ， 难怪碰撞测试的成绩不错 。
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轮窝内的重要管线用钢板做了相应的保护处理 ， 在这种不容易被人看到的位置 ， 还能如此处理实在难能可贵 。
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后防撞梁
铝合金
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后防撞梁同样也是铝合金材质 ， 而且比前防撞梁还要厚 ， 达到4.75毫米 ， 能覆盖车尾的67.05% 。
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后吸能盒同样是普通钢材 ， 只有溃缩打孔 ， 没有褶皱 。 吸能盒通过12颗螺栓与车身固定 ， 后防撞梁通过8颗螺栓与吸能盒固定 。 也就是说一个后防撞梁总共使用了20颗固定螺栓 ， 显然没有得到某些厂家“降本增效”的真传 。
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另外 ， 我们检查了这辆车的后尾板 ， 没有看到任何钣金、切割、焊接的痕迹 。
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