座舱|这块玻璃只有美国能造，中国20年都别想搞出来！2年后中国来打脸( 三 )
同时丙烯酸酯类材料自身重量较轻 ， 只有传统无机玻璃的一半 ， 因此现代战斗机座舱盖厚度比老式飞机的座舱盖薄很多 。 此外丙烯酸酯耐候性好 ， 不会出现银纹现象 ， 加工性也还不错 ， 因此多用于民航客机的风挡和侧窗 。
但丙烯酸酯有个很大的缺点：耐冲击性和耐高温性差 ， 所以多用于亚音速客机的舷窗 。
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另一种材料是聚碳酸酯（PC） ， 常被拿来制造水瓶、镜面、防弹玻璃等 。
PC材料具有类似于有色金属的高强度、高韧性 ， 因此抗冲击性和耐热性很好 ， 但是表面不耐磨而且不耐老化 ， 易溶于有机溶剂 ， 长期暴露在紫外线中变色发黄 。
所以最新的座舱材料一般将环境适应性更好的丙烯酸酯作为内外两层 ， 而将抗候性差的PC作为中间夹层 ， 经过这样多层复合形成了三明治一般的有机玻璃座舱盖 ， 多层不同材料层合后压叠成型 。
但是这样的制作流程成本相当高昂 ， F-22舱盖透明体的造价高达40万美元一个 ， 再加上框架组件 ，
总价突破了100万美元
， 同时制作周期长达6周 。
于是之后的座舱透明件采用了更加先进的透明材料以注射的方式注入大型注塑模具内 ， 冷却后就能成形 ， 前后仅需1小时 。
虽然注射成型法是一种普通的有机玻璃制品传统工艺 ， 但丙烯酸酯和聚碳酸酯是不同材料 ， 要保证两种不同性质的材料能够完美融合而且分层不乱 ， 就到了考验技术的时候了 。
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制造座舱盖的材料和技术就像《天龙八部》里面的太祖长拳 ， 基本属于人人皆知的入门级武功 ， 很多私人公司都能够进行制作 。
虽然技术不是什么全新科技 ， 但是想要制作要求如此苛刻、曲面要求极高、面积如此巨大的盖板就是另一回事了 。
江湖上每个人就算没有练过 ， 但至少也见识过太祖长拳 ， 但是试问谁能打出乔峰的威力？
至于具体过程到底是怎么实现的 ， 恐怕只有中国和美国材料专家知道了 。 而且俄罗斯人明显比我们更想搞清楚 。
就在不久之前 ， 俄罗斯发布了一个苏-57的宣传片 ， 准备好好展示一下苏-57的风采 。
宣传片中还罕见地公开了苏-57战斗机通过内置弹舱发射导弹的片段 。
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本来俄罗斯人准备好好长一口气 ， 宣传一下自己最新战机的威力 ， 结果有眼尖的网友发现 ， 苏-57战机的座舱盖上居然有好几个明显的气泡 。
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这下就非常尴尬了 。
当然 ， 按照俄罗斯人的风格 ， 这不算什么大问题 。 虽然做工是糙了点 ， 但不是已经飞起来了吗？
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但是有人可能发现了 ， 歼-20刚亮相的时候 ， 座舱盖和F-22一样 ， 采用的是科幻感十足的一体化座舱 ， 随后却增加了一根加强筋 。
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看到这样的变化 ， 很多人怀疑中国的技术说到底还是比不上美国 ， 不然那么漂亮的一体式舱盖为什么要多此一举加上一根强化筋？
这个就牵扯到另一个问题 ， 大家都知道 ， 当战斗机遇到紧急情况的时候 ， 飞行员需要进行弹射紧急逃生 。 这个时候座舱盖就不在是保护飞行员的屏障 ， 而是影响飞行员逃生的阻碍 。
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