牛车网|K5 凯酷彻头彻尾的换代？，中级车新选择，如何看待全新起亚
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国内汽车市场的萎靡让韩系车的复兴之路变得更加曲折 ， 各大车企的竞争依旧是非常激烈的 。 从6月份的中级车销量来看 ， 德系和日系依然占据了大部分的市场份额 ， 而韩系车此时发力还有没有机会呢？随着北京现代的第十代索纳塔刚刚投入市场 ， 起亚也把全新一代K5带到了我们面前 ， 并起名为凯酷 。 这些都是韩国品牌鼎盛时期中型车市场的老牌劲旅 ， 这台新车将在9月份正式上市 ， 既然不慌不忙的稳定着新车推广的节奏 ， 那它就一定有让东风悦达起亚引以为傲的自信 ， 起亚目光投向了新技术的研发上 ， 那我们看看这次彻头彻尾的换代到底能让全新起亚K5凯酷获得怎样的产品优势？
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#第三代i-GMP平台技术解读
平台对一款车的重要性不言而喻 ， 起亚的第三代i-GMP平台融合了最新的模块化技术 ， 可以应用在旗下多款车型上 。 如此一来不仅提高了研发效率与产品更迭速度 ， 同时还有效控制了生产成本 。 全新K5凯酷就是东风悦达起亚全系车型中首款应用该平台的车型 。
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最新一代i-GMP平台对于车辆的提升集中在轻量化、安全性、操控性、空间表现等方面 ， 这也充分符合了消费者的需求及未来汽车发展方向 。 在模块化的加持下 ， 全新K5凯酷在车身轻量化上取得了进展 ， 经过重新配置车身骨架结构并在主要位置采用超高张力钢材 ， 使得车身平均强度提升10%以上 ， 重量相较上一代车型减少了55公斤 。
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25%偏置碰撞一直是检测车辆安全系数时最严苛的一环 ， 第三代i-GMP平台所出品的车辆在这一环节都有着不错的表现 。 它的主要方法就是对整个车子的碰撞能量通道进行优化 ， 通过增加吸能盒以及副车架的形式构建多重的吸能环结构 。 当车辆真的发生碰撞时 ， 车辆可以有效吸收碰撞过程中产生的冲击力 ， 进而保障乘客安全 。
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在空间方面 ， 第三代i-GMP平台的长轴距为用户的乘坐舒享空间提供了基础 。 起亚K5凯酷长宽高分别为4980*1860*1445mm ， 轴距为2900mm 。 这样的轴距表现比市面上的热点车型帕萨特（2871mm）和雅阁（2830mm）还要长一些 。 设计上 ， 底盘模块下置式设计将新车打造的更加运动时尚 ， 拥有了低矮的车身姿态 。
#搭载CVVD技术的新发动机
全新起亚K5凯酷搭载了第四代CVVD技术 ， 即"连续可变气门持续期"技术 。 它的最大优势在于可根据定速、加速等不同行驶条件 ， 合理控制气门开启持续时间 。 该技术的实现主要依靠发动机内部单边凸轮轴多了两套偏心机构 ， 用以改变凸轮轴的转速 ， 从而实现气门开启时长可变的效果 。
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【牛车网|K5 凯酷彻头彻尾的换代？，中级车新选择，如何看待全新起亚】当气门开启时长可变后 ， 凯酷所搭载的1.5T涡轮增压发动机同样有着双VVT的结构 ， 在二者的配合下就能实现在米勒和奥拓循环之间来回切换的工作状态 。 它的好处就是降低排放、优化油耗并时刻保持较高的动力水准 。
#全新起亚K5凯酷的外观和内饰的变化
凯酷在外观上使用了名为"TigerNoseEvolution（虎鼻式进化）"的全新设计语言 ， 内凹式中网贯穿整个前脸 ， 扁平的造型有效延展了整体的视觉宽度 。 两侧造型犀利的LED灯组与中网无缝衔接 ， 其内部由4个LED灯光单元组成 ， 在夜间拥有不错的视觉效果 。 此外 ， 新车的发动机盖采用俯冲式设计 ， 上方的4条筋线格外明显 ， 凸显了凯酷的运动属性 。
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