宝骏|万万没想到，上了“3·15”的竟然是宝骏
文｜温风
今年由于疫情，各大学校延迟了开学的时间。学生一定心中窃喜，这是在家打游戏摸鱼的好时光。我每次玩吃鸡，最崩溃的就是大白天还能遇到小学生队友，开着语音问彼此：“某某，今天老师布置的作业是啥？借我抄一下！”
没关系，你们虽然开学晚，但是期末考还会如期而至，专门收拾尔等屁孩。
别急着嘲讽小学生，成人的世界也有躲不过的大考，比如说央视每年的“3·15晚会”，虽然因为疫情迟到，但不会缺席。只是让我有些惊讶的是，今年被点名批评的是咱们眼中的“国民神车”——宝骏。
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宝骏是上汽通用五菱2010年创立的合资自主品牌，它沉淀了上汽通用五菱二十多年造车经验，充分集成上汽、通用、五菱三方股东的资源优势，旨在将自身打造为适合全球新兴市场的乘用车品牌。
这次被3·15点名的主角，就是2015年7月，宝骏推出的旗下第一款SUV产品——宝骏560。
在那个自主SUV市场还不是一片红海的时代，宝骏560是当之无愧的市场黑马。上市不到半个月销量就达9000多辆，单月曾破4万辆，差点将SUV销量霸主哈弗H6斩落马下。2016年全年销量达到惊人的32万辆，被消费者奉为“神车”。其产品定位“家用大SUV”，满足了许多家庭“上车”的刚需，当年确实可以被称作 “可靠的伙伴”。
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豪华大气，还能找到外国媳妇当车模
虽被称为“神车”，但是宝骏560从来不算完美，召回历史先后就有三次。此次“3·15”反映的宝骏变速箱问题，其实一共发生过两次，在2016年和2019年5月时，宝骏都曾对560作出过召回。
第一批召回的是12,485辆AMT车型，原因是：“变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块（TCM）故障灯点亮，车辆进入空挡行驶，存在安全隐患。”
第二批召回的则是19,680辆DCT车型，原因是：“由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，导致变速器异响，变速器故障灯点亮，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。”
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我认真研究了一下，这次“3·15”晚会中曝光的用户抱怨召回后依然失效的变速箱，主要是1.5T车型所搭配的DCT变速箱，所以更大的问题应该集中爆发于第二次召回当中。
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根据最新消息，这一猜想也得到了宝骏官方的认证
劝大家伙不要上来就误伤“干式双离合”，这次出问题的是DCT360，湿式双离合，所以，不妨干脆把这次召回的原因理性地分析一下：
众所周知，双离合器变速箱的结构和手动挡非常相似，离合器的从动盘上，也会搭载一个扭转减振器。
发动机本身存在无法避免的先天转速和扭矩波动。扭转减振器的存在，让变速箱输入轴上的转速和扭矩更为平稳，同时大幅减少啮合的自由齿轮（即没有挂挡，不传递扭矩的齿轮）之间撞击产生的抖动和噪音。
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从结构上，扭转减振器通过周布的弹簧结构，将发动机的扭矩和转速波动吸收。理论上，它的耐用性非常好，设计寿命几乎都会长于车辆的寿命。在离合器内部，它的寿命也会远长于易磨损的从动盘摩擦片。
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但是，有这几个弹簧并不能万事大吉，如果扭转减振器调校得不好，说不定还有风险把发动机的转速扭矩波动放大。
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所以说，这种扭转减振器就像底盘的减振系统一样，需要经过精心的调校，才能实现平稳的传动输出。
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其中一项看似不起眼但是不可忽视的结构，就是一个铆钉限位器。在限位范围内，它会在固定的轨道里自由滑动，不影响弹簧发挥任何作用，这或许就是之前通告里所指代的“滑块”。
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红圈即为限位结构
它的作用是限制了弹簧的最大位移。一辆车底盘的悬架不可能不受限制地拉伸或收缩，你可以把它想象成是避震筒的上止点。我们日常开车在路上，除了偶尔轧过某些“大坑”，很少会出现避震筒直接撞击上止点的情况。以正常的底盘调校，大部分的路面振动都会在避震筒的行程范围内被吸收过滤。
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