下西洋|原创 从季风航海的角度,看郑和船队下西洋的航线、行程安排是否合理?

北京联盟_原题是:从季风航海的角度 , 看郑和船队下西洋的航线、行程安排是否合理?
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引言:
600年前 , 郑和率领庞大的船队 , 开始了下西洋的壮举 。从明永乐三年(1405年)到宣德八年(1433年)的28年 , 其航迹遍及东南亚、南亚、西亚和东非的30多个国家和地区 , 在中外航海史上书写了光辉的一页 。郑和船队系由木帆船组成 , 海上航行全靠风力驱驶 。每次出航成功与否 , 很大程度上取决于船员对风向和风力的掌握 。船员对沿途所经地区的季风变化规律 , 必须有非常准确的了解 , 这是远洋航行成功的必要保证 。今天 , 我们将从季风航海的角度 , 看郑和船队下西洋的航线和行程是否合理?
【下西洋|原创 从季风航海的角度,看郑和船队下西洋的航线、行程安排是否合理?】热带、亚热带季风的形成及变化特点 古代文献记载 , “(中国)船方正若一木斛 , 非风不能动 。其樯植定 , 而帆侧挂 , 以一头就樯柱 , 如门扇 。……海中不唯使顺风 , 开岸、就岸风皆可使 , 唯 风逆则倒退尔 , 谓之使三面风 。”
中国古代帆船以纵帆为主 , 风帆一侧固定于船桅之上 , 船员通过调整风帆的角度 , 以获得最大的风力 。古代航海 , 虽然可以通过调整风帆角度和船舶航向以利用不同方向的风力 , 顺风航行是古代航海最理想的条件 。操纵木帆船在中低纬度的海上航行 , 季风的作用非常重要 , 航海者需要对风向的季节性变化规律非常熟悉 , 按照不同的季节作不同方向的航行 , 最大限度地利用不同季节的盛行风(又称信风) , 尽量达到顺风航行的目的 。
现代气象学研究表明 , 北半球中低纬度热带、亚热带季风的形成 , 与副热带高压带、热带辐合带的季节性南北移动有直接关系 。在北纬30°和南纬30°附近 , 各有一个副热带高压带 , 从这两个高压带分别向赤道低压带吹送东北信风(北半球)和东南信风(南半球) , 热带辐合带位于两个信风带之间 , 呈东西向延伸 。
春、秋两季 , 热带辐合带位于赤道附近 , 其两侧的风向都偏东 。但随着太阳直射点的移动 , 热带辐合带发生向高纬变位 , 在北半球的夏季 , 它移至赤道以北 。在南半球的夏季 , 它移至赤道以南 。这样 , 位于北半球夏季的热带辐合带和南半球夏季的热带辐合带之间的地区 , 风向随季节而发生周期性变化 , 形成季风带 。
大致说来 , 在东亚的中低纬度地区 , 冬半年以东北风为主 , 夏半年以西南风为主 。南海与印度洋地区季风的转变时间略有差异 , 南海地区一般从10月到翌年3月多吹东北风 , 风力较强;印度洋一般从12月中至2月底多吹东北风 , 风力较弱 。印度洋下半年从3月中至9月多吹西南风 , 风力较强;南海地区下半年从5月至8月多吹西南风 , 风力较弱 。总体来看 , 南海地区东北风来得早 , 结束得晚;北印度洋地区西南风来得早 , 结束得晚 。这种在季风转变时间上的早晚差异 , 非常有利于帆船在海上航行 。
古代文献记载了广州地区与东南亚、南亚地区的海上航行规律:舶船去以十一月、十二月就北风;来以五月、六月就南风 。岁十月 , 提举司大设番商而遣之 。其来也 , 当夏至之后 。可见 , 古代船舶到、离广州港口的季节 , 正与季风的变化特点相符合 。
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郑和下西洋船队的出发港和主要航海路线
01郑和船队的出发港
郑和船队的出发港 , 明代史料中共提到三处 , 即南京龙湾(明代设有造船厂)、太仓浏家河(或称刘家港 , 亦有造船厂)和福建长乐五虎门 。关于郑和船队的第一次航海 , 《明史》记载道:“永乐三年(1405年)六月 , 命和及其侪王景弘等通使西洋 。将士卒二万七千八百余人 , 多赍金币 。造大舶 , 修四十四丈 , 广十八丈者六十二 。自苏州刘家河泛海至福建 , 复自福建五虎门扬帆 , 首达占城 , 以次遍历诸蕃国 , 宣天子诏 , 因给赐其君长 , 不服则以武慑之 。”关于郑和的第三次航海 , 《星槎胜览》记载:永乐七年“秋九月 , 自太仓刘家港开船 , 十月到福建长乐太平港停泊 , 十二月于福建五虎门开洋 , 张十二帆 , 顺风十昼夜到占城 。”


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