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整合|充电平台加速整合｜国家能源局鼓励商业模式创新( 二 )


而特来电、星星充电与国网和南网实现互联互通 ， 也被视为充电桩行业互联互通、加速整合的开端 。
随着各方的合作 ， 市场普遍关注的充电接口能否统一、充电桩模块电源智能控制等问题也将得到解决 。
然而 ， 目前老旧小区充电设施建设难、充电设施存安全隐患、充电桩设备故障多、利用率低、能源补给效率跟不上高负荷车的充电需求等问题依然未得到解决 。
车网协同面临多重挑战
“随着电动汽车规模化的快速增长 ， 目前电动汽车无序的充电方式——即随时、随地与随机的充电 ， 容易导致大量电动汽车在电网负荷高峰时段集中充电 ， 进而给发电、输电、配电系统带来挑战 。 ”6月18日 ， 世界资源研究所高级研究员薛露露在中国电动汽车百人会举办的“中国电动汽车和电网协同路线图研究”发布会上指出 。
而基于电动汽车负荷的灵活和可调节性 ， 通过自动化的有序充电和双向充放电两种方式 ， 实现电动汽车与电网协同 ， 被认为是“削峰填谷” ， 缓解电网用电负荷的有效方式 。
据了解 ， 智能有序充电是指电动汽车充电站和充电运营商的共享数据连接 ， 以预测电力供应、电力需求、驾驶需求的充电 ， 这些数据可以帮助优化充电时间和充电持续的时间以满足用户要求 。
整合|充电平台加速整合｜国家能源局鼓励商业模式创新
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车网协同是智能充电技术的一种形式 ， 电动汽车不仅可以从电网中消纳电能 ， 还可以向电网注入电能 ， 起到储能和调控的作用 。
“在电网侧 ， 可以通过集成大量电动汽车形成规模化运营的虚拟电厂 ， 一方面参与调频调峰 ， 提供备用、辅助服务 ， 改善电网电能质量；另一方面 ， 可以参与中长期现货电能量市场 ， 实现电能量的平衡；甚至可以在跨区域输电线路堵塞时进行充电或者放电 ， 减少跨区域线路的投资 。 ” 薛露露表示 。
简单来说 ， 双向充放电 ， 是将电动汽车视作储能设施 ， 当电网负荷过高时 ， 由电动汽车向电网馈电 ， 当电网负荷过低时 ， 用电动汽车存储过剩的发电量 。
在17日的新闻发布会上 ， 国家能源局也鼓励开展V2G等新技术应用 ， 依托“互联网＋”智慧能源提升充电智能化水平 。
据不完全统计 ， 目前我国有超过10个车网协同试点 。 按照规划 ， 国网电动将在居民小区建设10万个支持有序充电的充电桩 ， 以解决电动汽车用户报装难、充电难问题 。 同时 ， 国网电动年内还将建设2000个V2G充电桩 ， 在实现调峰的基础上 ， 进一步在调频方面进行技术验证 。
然而 ， 在中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆看来 ， 有序充电是一个系统工程、长期工程 ， 涉及到整车、电池、互联网、大数据、金融支付等多个领域 ， 其技术标准、产品研发制造 ， 施工建设、安全运维等方面还不具备条件 。
“目前支持有序充电的设备需要在充电桩侧安装能源路由器 ， 而能源路由器还处于研发阶段 ， 没有进入规模化量产 ， 当下的成本比较高 。 ”
薛露露表示 ， 除了成本上的问题 ， 目前电动汽车与电网协同在各个技术环节均存在阻碍 ， 包括配电网侧对智能配电网的软硬件升级改造 ， V2G频繁充放电对动力电池侧电池衰减的影响 ， 以及“车-桩-网”信息交互的通信协议有待完善 。
此外 ， 由于峰谷电价机制的缺失 ， 目前有序充电的推广依然缺乏可靠的商业模式 。
【整合|充电平台加速整合｜国家能源局鼓励商业模式创新】“目前来看 ， V2G到商业化的推广可能还有一定的距离 ， 所以无论是电力市场准入 ， 还是说‘车-桩-网’之间通信标准 ， 电池衰减的研究还是电动汽车作为分布式的发电资源 ， 都需要在政策上给予一定支持 。 ” 薛露露最后表示 。


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