车早茶|夏日里的一把火，茶哥试驾北京现代菲斯塔纯电动( 三 )
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充电方面 ， 根据官方公布资料显示 ， 使用快充30%充至80%仅需40分钟 ， 使用大功率快充桩可以12分钟补100公里的续航 。 而慢充则需要9.5小时从0充至100% 。
由于本次试驾并没有做系统的续航以及充电测试 ， 没法验证官方数据的准确性 ， 但通过四人及随身行李在非满电的等情况下 ， 高速往返广深两地 ， 并且还长时间通电开空调进行拍摄的情况下 ， 菲斯塔纯电动依然还有超过130公里的续航里程 ， 可见其续航能力并不虚 。
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驾乘感受方面 ， 菲斯塔纯电动提供经济、舒适、运动以及超经济模式 。 在超经济模式下 ， 系统会关闭空调并直接限制动力输出 ， 让车辆能耗保持在极低状态 。
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同时 ， 在调节空调出风量以及温度高低时 ， 能在续航里程上直接反映出能耗状况 ， 空调风量以及制冷加热档数大 ， 续航里程下降越明显 。 这能让驾驶员直观感受 ， 预估好实际续航 ， 为长途出行计划充电方案 。
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菲斯塔纯电动开起来相当轻快 ， 即便是在节能模式下 ， 菲斯塔纯电动的加速感依然十分流畅 ， 通过“换档拨片”加大制动回收力度 ， 还能实现单踏板功能 。
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舒适模式下 ， 调整好能量回收力度 ， 基本上开起来和开传统燃油车没什么区别 ， 只是少了内燃机的工作声音 。 而菲斯塔纯电动在隔音方面也做得不错 ， 电机的工作声音并不是很明显 。
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运动模式下 ， 电机对加速踏板的轻微调整更为活跃 ， 不习惯的话开起来会感觉比较蹿 。 习惯之后又觉得对这随传随到的大扭矩欲罢不能 ， 超车只是眨眼的事 。
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虽然菲斯塔纯电动没有多连杆独立后悬架 ， 但是有电池包的重量加持 ， 整个行驶感觉就变得沉稳了不少 ， 后轮也少了一些不安的躁动 。 通过小沟小坎 ， 反而有了不属于这个级别车型应有的厚重感 ， 甚至会觉得它对扭力梁调校也有了PSA的水准 。
大部分男士都会带手表 ， 尤其是机械表 ， 尽管你周末宅家不佩戴手表 ， 却依然要为其“上链” ， 但这就是戴机械表的一种乐趣所在 。 它会让你规律地形成一种习惯 ， 就如同这辆菲斯塔纯电动那样 ， 尽管它要充电才能开 ， 但它却能让人着迷 。
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开菲斯塔纯电动无需要和人比较气缸数的多少 ， 反而还能和人家比一下用车费用有多低 。 对于大部分消费者的用车习惯来说 ， 拥有490公里续航表现的菲斯塔纯电动足以应付80%的用车环境 。
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从同为合资品牌纯电动轿车来看 ， 菲斯塔纯电动是瞄准日产轩逸、大众朗逸、高尔夫等产品 ， 菲斯塔电动无疑是合资品牌中续航里程最优秀的一款 。 它的续航里程足以和续航能力更为优秀的自主品牌车型相比 ， 例如广汽新能源的Aion S以及吉利几何A等 ， 与它们相比 ， 菲斯塔纯电动有着北京现代这个传统合资品牌的品控能力和高质量等背景为其背书 。 至于它的真实续航能力以及充电表现如何 ， 请持续关注 ， 我们将拿到试驾车后给出完整报告 。
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