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雷诺|FCA确认过眼神，PSA才是那个对的人( 二 )


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美好的打算很快就破灭了 ， 而反对的发起者是日产 。
2019年7月 ， 日产汽车宣布 ， 2019财年第一季度（4-6月）净利润同比下跌超九成 ， 将在全球范围内裁员1.25万人 ， 削减10%的产能和产品线；裁员将在2023年3月前完成 ， 裁员人数约占日产全球员工数的10% 。 日产汽车社长兼首席执行官（CEO）西川广人表示 ， 公司业绩不会很快好转 。
日产最大的市场依然是美国 ， 显然即便经过卡洛斯·戈恩的努力 ， 中国还是没有超越美国 ， 由于中美两国车型发展的不同 ， 导致日产在美国投放的车型逐渐呈现老龄化态势 ， 日产豪华品牌英菲尼迪也开始呈现出衰落的趋势 。 这大大影响了日产的利润和营收 ， 而雷诺在美国以及中国是没有业务或者几乎没有业务的 。
雷诺|FCA确认过眼神，PSA才是那个对的人
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雷诺离不开日产 ， 法国政府也不允许雷诺离开日产 。 雷诺与日产的交叉持股本就不平等 ， 对此日产一直颇有微词 。 FCA与雷诺你侬我侬 ， 两者合并之后 ， 日产代表在联盟中的地位会愈发下降 ， 这导致日产极力反对此项交易 ， 甚至声称如果两者合并将严格审查与雷诺的关系 ， 不排除退出联盟的可能性 。
如果雷诺和日产在股东结构问题上达成一致的解决方案 ， 这可能成为与 FCA 重启谈判的催化剂 。 雷诺并不羞于表达达成此类协议的意愿 ， 但它首先需要确保日产站在自己这一边 。 就时间表而言 ， 谈判处于早期阶段 ， 最早可能在下个月达成初步谅解备忘录 。
法国政府希望雷诺与FCA合并 ， 但又无法承担失去日产的风险 ， 因此在日产和FCA之间 ， 法国政府选择了日产 ， 对此FCA宣布撤回和雷诺汽车合并的提议 。 两者的合并正式告吹 。
在此之后 ， FCA决定回头向一直对他释放善意的PSA集团作出回应 。 看起来 ， FCA心中首选目标是雷诺 ， 即便PSA更有意愿接触FCA 。 如今 ， 这个备胎上位了 ， 事实上FCA的可选项也没有多少了 。
雷诺|FCA确认过眼神，PSA才是那个对的人
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PSA一直要收购FCA是有目的的 。 如果雷诺-日产-三菱通过日产解决了中国和美国市场 ， 那PSA则希望通过FCA的Jeep和Ram重返美国 ， 实现全球扩张的雄心 。 同样 ， 法国政府拥有PSA集团13%的股份 ， 也没有任何想要干预的意愿 。
看上去PSA和FCA的合并协议中 ， 困难并不多 ， 但主要的困难就是双方品牌的整合以及如何把FCA拉出泥潭 。 PSA和FCA合并之后 ， 双方将拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、菲亚特、Jeep、道奇、Ram等众多品牌 ， 因此双方将合并后的公司取名为「STELLANTIS」（群星闪耀） ， 旨在将旗下所有品牌发扬光大 。
雷诺|FCA确认过眼神，PSA才是那个对的人
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不过 ， FCA还有许多问题要解决 ， 比如旗下许多品牌车型销量逐渐走低 ， 菲亚特在欧洲深陷困境 ， 整个公司严重依赖美国和 SUV产品 。 同时合并后的集团可能会威胁到其中一些工厂 ， 特别是因为 FCA 已经存在产能过剩问题 ， 尤其是欧洲和南美 。
不过 ， PSA表示这些问题并没有多么困难 ， 所以在双方合并之后 ， 由FCA董事长约翰埃尔坎担任董事长 ， PSA CEO卡洛斯塔瓦雷斯担任CEO ， 塔瓦雷被认为是PSA当下最出色的成本控制专家 。 之所以如此 ， 在于通用汽车欧宝和沃克斯豪尔同样被认为是难啃的骨头 ， 但塔瓦雷依然能力扭转局面 ， 所以他们也相信塔瓦雷能有效解决合并之后削减成本的问题 。
不过 ， 另一个问题即将呈现 。 在PSA收购欧宝&沃克斯豪尔的过程中 ， PSA是希望通过共享平台实现更大销量 ， 确保成本的摊铺 ， 这虽然在成本上有很好的呈现 ， 但与FCA合作之后 ， 由于两者在经济型轿车、SUV上有较高的重合度 ， 所以这家新成立的汽车制造商将利用两个平台 ， 生产大概超过三分之二的主流车型 ， 小平台和紧凑/中型平台生产的车型接近每年300万辆 。


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