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枫叶说世界|光辉战机的成本已超苏-57！为啥印度还在执意发展国产光辉战机

许多国家一直在开发轻型 ， 多用途的本国产战斗机 ， 这不仅使他们能够根据自己的需求定制不同功能的战斗机 ， 还可以发展自己的自主航空工业 ， 重要的是 ， 通常自己制造的战斗机不会受到使用限制 ， 并且价格要比进口的便宜的多 。
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印度苏-30MKI战斗机
当前印度空军的规模已经居世界第四 ， 拥有各类飞机约1300架 ， 其中作战飞机约600架 ， 然而 ， 现今印度空军却面临着主力战斗机方面的质量与数量问题 ， 这600多架作战飞机的主力是较为先进的200架左右的苏-30MKI战斗机 ， 另外还有58架米格-29 ， 49架幻影-2000战斗机 ， 另外超过半数的战机则是米格-21、米格-27等已相当老旧落后 ， 多数几乎到了机体寿命极限的战斗机 。
【枫叶说世界|光辉战机的成本已超苏-57！为啥印度还在执意发展国产光辉战机】
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印度坠毁战斗机已经是常态了
然而 ， 印度空军的第一主力战斗机苏-30MKI战斗机饱受「经常性发动机空中熄火和发动机故障」的困扰 ， 实际使用情况更加糟糕 ， 目前只有一半的飞机可以正常执行战备任务 ， 新机型如此 ， 老旧机型更不用说 ， 而且印度斯坦航空公司的维护保养水平也使印度空军的战斗机使用形势雪上加霜：该公司曾经在1992年至2004年间维护大修飞机33架 ， 其中29架坠毁 ， 这种损失比率实在是高得不同寻常 ， 这种状况显然与印度不断上升的雄心不相称 ， 因此印度自上世纪后期就开始试图改变这一窘境 。
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苏-30MKI与光辉战斗机（远）编队飞行
光辉战斗机就是这种努力的产物 ， 印度光辉战斗机项目于上世纪80年代初开始启动 ， 在经历了长达40年的研制 ， 和无数次的延误 ， 以及技术问题后 ， 终于在2001年完成原型机首飞 ， 2019年获得印度航空认证机构的最终生产许可（FOC） ， 光辉战斗机的性能被印度人认为与瑞典鹰狮战斗机相当 ， 超过枭龙战斗机和早期型F-16和J-10等单发中轻型战斗机 ， 一度被称为印度航空工业的骄傲 。
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印度空军光辉战斗机
不过 ， 光辉战斗机被吹嘘得如此厉害 ， 却没有得到本国空军的认可 ， 印度空军只以支持国产战斗机的借口相继购买近百余架 ， 在对光辉战斗机的使用评估上问题不断 ， 而在印度空军的未来计划中 ， 却并没有把该机作为主力战斗机使用 ， 甚至是作为辅助战斗机使用 ， 更多的还是向国外寻求更加先进的战斗机 ， 因此这也造成了一个让光辉战斗机非常尴尬的情况 ， 其性能指标远远落后于世界先进战机的发展方向 ， 因此交付印度空军后仅具有象征性意义 。
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光辉战斗机集成多个国家和公司的设备
鉴于航空工业的薄弱 ， 尽管「光辉战斗机」项目被印度称为本土航空工业最大的成就之一 ， 其核心系统和技术却大部分来源于国外 ， 事实上到目前为止 ， 「光辉战斗机」的国产部件可以说只有一个机体 ， 其余如发动机、座舱、航电套件和武备均来源于不同的国家 ， 不夸张的说 ， 光辉战斗机其实与印度进口组装的众多战斗机无异 ， 区别只是在于用国外设备和技术组装了另外一个有「国产」称号的战斗机而已 ， 而这个「国产」称号需要花费的代价是巨大的 。
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苏-57的预估出口价为1亿美元上下


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