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汽车公社TB|为执着买单，两厢思域

短短几年 ， 当一系列的动乱使得全球汽车行业的固有格局开始分崩离析时 ， 历经过至暗时刻的中国车市 ， 同样以最透彻的变革方式 ， 向外界传递着“旧时代即将落幕”的信号 。 而一时间 ， 各个细分市场的发展方向 ， 也仿佛进入到了“无锚之境” 。
SUV市场疯涨的气焰 ， 在投机者悉数毙亡后悄然熄灭、新能源“大跃进”般的发展模式 ， 随着政策日趋理性而瞬间倾覆 ， 就连一贯稳健前行的轿车市场 ， 也在马太效应的激化下 ， 开启了存量时代的“大洗牌” 。
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可与此同时 ， 在这个大变局时期 ， 我们亦能发现 ， 总会有一些人能以践行者的身份 ， 推动自身和行业向好前行 。 日系车企是这样 ， 那深耕中国17载的东风本田更是如此 。
后来居上 ， 或是弯道超车 ， 这都是无数人梦寐以求的结果 。 因而对于东风本田的来说 ， 当CR-V屡次裹挟着王者之心向合资SUV市场发起挑战时 ， 相信作为旗下另一支柱车型的思域 ， 在尝尽A级轿车市场的苦与乐后 ， 也该以自己最初的样子——两厢版 ， 给予中国消费者最大的诚意 。
关山难越 ， 唯用岁月作答
在这片热土上 ， 2006年才入华的思域 ， 并不是第一个于A级轿车市场跑马圈地的合资车型 ， 可是它的出现 ， 的确为这个市场建立起了一个全新的入局门槛和圈层文化 。
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虽然在销量动辄数百万辆的“朗逸们”面前 ， 思域又时刻保留着一丝倔强 ， 但就此说 ， 以大众朗逸、别克英朗为首的后来者 ， 才是为中国A级轿车市场的扩张带去弥足支援的生力军 ， 那我们更愿相信 ， 从第八代迭代至今的思域 ， 理应成为撑起整个细分市场高度与深度的代表之一 。
回溯14年前 ， 以A级轿车市场近乎单调的格局为背景 ， 国产第八代思域身着一袭靓衣闯进了这个世界 。 在那个视“中庸”为王道的年代 ， 纵使彼时的画面看起来并不相称 ， 可从嗷嗷待哺的市场初期到备受挑剔的新阶段 ， 后来的故事也出乎意料 。
你若善待时光 ， 时光定不负你 。 从那时起 ， 在全球市场大获成功的思域 ， 凭借主打运动化、年轻化的形象 ， 悄然占据了中国主流消费者的视线 ， 直到现在 。
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尽管在这期间 ， 当思域进入到第九代车型时 ， 全球车型的身份和较高的售价 ， 倒逼着思域向市场妥协 ， 但无论于东风本田、还是于本田汽车而来说 ， 它们却始终坚持 ， 思域的“固执”总有一日会化为推动市场的源动力 。 而随着中国车市逐渐走向成熟 ， 这样的期待又岂是奢望？
事实上 ， 在第十代思域同步引入中国的那一年 ， A级轿车市场的确出现了数个分支 。 过去 ， “够用”便是一款合格的A级轿车该有的素质 ， 但近年来 ， 对于一款15万元的A级轿车 ， 颜值、品质、操控缺一不可 。 这就意味着 ， 市场进化到现在 ， 过去被消费者撇在一边的所有诉求将成了重中之重 ， 而思域也将迎来一个最美好的时代 。
兴许在第十代思域成为东风本田在中国市场第二次崛起的最佳例证之际 ， 所有人都在说 ， 那个不会长袖善舞的本田 ， 开始重视中国市场了 。 可如今再来看 ， 相比这些表面上的流露 ， 两厢版车型的到来 ， 不仅将思域国际化的形象提升到了一个新高度 ， 更将令东风本田在A级轿车市场中完成全面细化的排兵布阵 ， 进而实现在这一细分市场的产销规模最大化 。
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而据统计 ， 本田目前拥有5款全球化车（思域、雅阁、CR-V、飞度及HR-V/Vezel） ， 占据着本田汽车全球销量的60% 。 与此同时 ， 第十代思域也是思域车系在继第八代车型之后 ， 首次重返日本本土市场的一代车型 。 也就是说 ， 无论是此前的三厢版 ， 还是此时姗姗来迟的两厢版 ， 都代表着本田A级轿车在全球市场的最佳表态 。


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