底盘|早上4点半赶飞机，抢先驾驶这台“全能”SUV挑战全国最强试车场( 二 )
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有如此极致动态表现 ， 驾驶教练的对路线和车辆的了解是一方面 ， 其实最核心的是昂科威S的硬核基础！这台是昂科威S艾维亚版 ， 其搭载通用汽车专为豪华车打造的底盘系统、BFI车身一体式架构打造的高刚性车身、前增强型麦弗逊悬架（通过六点式全框副车架与车身连接）、同级唯一的后五连杆独立悬架和四点式副车架、全系标配的采埃孚EPS电动助力转向、智能全路况四驱系统、CDC全时主动液力减振系统等 。 加上出色的调校和运动性能出色的马牌轮胎 ， 打造出媲美运动轿车的极致操控体验 。
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这就是昂科威S中的（Sporty）更运动、(Safe)更安全
接下来就是更爽快的复杂道路体验了 ， 完美模拟车主遇到的各种路况下的动态感受！
首先是车主最讨厌的振动颠簸路面 。 广德试车场拥有车主在国内基本能遇到的各种振动颠簸路面 。 比如连续减速带、扭曲路面、砂石路、比利时路、绳索路、振动路等 。 在试驾过程中行驶速度约40-60km/h ， 考验的是车辆对于振动的抑制、缓冲 ， 传递到座椅的强度已经车内的噪音感受等 。
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拥有豪华车底盘系统、五连杆独立悬架和CDC全时主动液力减振系统的昂科威S艾维亚 ， 在这些路面都拥有比较满意的表现 。 非常自信 ， 不担心车辆会因为震动、跳动 ， 而需要频繁的修正方向盘 ， 其底盘符合悬挂非常扎实 ， 而且采埃孚EPS电动助力转向也非常精准到位 。
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行驶这些路面产生的振动传到车内的前 ， 经过了轮胎、底盘和减震器的大幅消减 。 另外要点赞的是昂科威S的前后悬架均采用液压衬套 ， 提供了更好的振动能量吸收能力 ， 可进一步抵御路面冲击 。 在“层层过滤”下 ， 传递到座舱的振动被大幅隔绝 ， 加上填充物充实 ， 软硬度适中的座椅 ， 车主在车内能感受到的振动和噪音已经非常柔和 ， 远高于舒适可接受的范畴 ， 给人的感觉就是过这些路面 ， 非常淡定从容 。
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如果说有什么振动路面表现达不到舒适水准的话 ， 那就是“轮胎空腔振动” ， 即轮胎空腔共振噪声 。 目前欠缺合理、有效的降噪方法与手段 。 所以大家也别揪着 ， 因为即使你开宾利、劳斯莱斯来这种持续路面 ， 你耳朵也难受！好在大家在生活中很难遇到这种路况 。
接下来就是在广德试车场的大环路上体验各种沥青变形路、破损路面、随机短波路、刻槽水泥路、减震带、破损路面、高速路等 。
实际感受就是：昂科威S的底盘、悬挂、减震器 ， 对于路面的颠簸、碎石路、烂路的过滤彻底有韧性 。 即使全程使用65-70Km/h的速度体验 ， 在车内的驾乘感受依然在舒适和可接受的范畴里 。 减震器的阻尼感、回弹速度和力度非常柔和有韧性 。 转向精准、支撑到位 ， 没有多余的弹跳和振动 ， 驾驶时对车辆和道路胸有成竹 。 这主要得益于其强悍的硬件基础（前增强型麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架 ， 智能全路况四驱系统+CDC全时主动液力减振系统） 。 这种感觉就好像穿着拥有出色减震功能的运动鞋在公园里的鹅卵石道路上散步一样 ， 不用担心会发生什么意料之外的状况 ， 自信惬意 ， 淡定从容 。
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