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中国电子报|关于5G R16标准和车联网，中国联通这么看


中国电子报|关于5G R16标准和车联网，中国联通这么看
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编者按：近期 ， 5G R16标准冻结 ， 定义了NR-V2X性能 ， 为智能网联汽车走向自动驾驶确定了网络技术路线 。 作为车联网、智慧交通中重要的产业一环 ， 通信行业如何看待车联网未来走势 ， 其中机遇和挑战何在?对推动车联网的发展有哪些建议?本报邀请三大运营商相关专家进行深度分析 ， 以飨读者 。
R16标准冻结 ， 对车联网的影响体现在哪里？联通智网科技有限公司副总经理张然懋 ， 车辆智能网联研究院负责人、智能网联科学家周光涛在接受《中国电子报》采访人员专访中表示 ， 下半年各设备厂商基于R16作预研和产品化是肯定的 ， 而成熟的基于R6的5G商用部署方案为时尚早 ， 但对车联网规模发展而言 ， 国家层面也在加快跨部门的组织协调 ， 相信2020年产业形势将更加清晰化 。
车联网是新基建组成部分
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R16标准冻结后 ， 5G NR-V2X标准也同时冻结 。 张然懋表示 ， 从3GPP协议冻结到产品化一般需要较长的缓冲期 ， 所以下半年各设备厂商基于R16作预研和产品化是肯定的 ， 但谈到推出成熟的符合R16标准的方案为时尚早 。
中国电子报|关于5G R16标准和车联网，中国联通这么看
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周光涛说 ， 与在R14、R15标准版本中定义的LTE-V2X相比 ， R16定义了全新的帧结构、资源调度、数据重传方式等 ， 在车辆直连通信中新增加了点播和组播的信息交互方式 。 这是R16中定义的全新功能,从标准到实现产品化还需要一段时间进行深入论证和研究 ， 但是总的趋势肯定是不断往前演进的 。
标准专家认为 ， R16能够支撑L3\L4级别的自动驾驶 。 周光涛表示 ， 从目前与汽车行业合作积累的经验来看 ， 这还是一个问号 ， 有待大量实践验证 ， 可以肯定的是R16对于辅助驾驶会带来比较大的体验提升和安全性能改善 。
R16网络将实现更低的空口时延、更可靠的传输、毫秒级的时间同步及高精度定位等能力 。 第一 ， 相对于LTE-V2X ， NR-V2X的传输时延进一步缩短 ， 为安全类应用场景提供更可靠的保障；第二 ， 数据传输速率会提高 ， 可以提升视频类应用业务的体验 。 R16会推动广播方式的应用场景增强 ， 同时推动基于点播和组播方式应用场景的新生 。 同时 ， 还支持高速车辆编队和更高速的自动驾驶 。
目前来看 ， 车联网的建设不完全依赖于或受限于技术协议 ， 也就是说车联网的发展是一个系统性工程 ， 从前期车联网相关的基础设施建设来看 ， 相当一部分设备还是基于R14、R15标准定义的LTE-V2X来做的 ， 目前已经开展了第一阶段和第二阶段车路协同测试和试验 。 当前影响车联网发展的一个重要因素是商业模式不明确 ， 国家层面也在加快跨部门的组织协调 ， 相信2020年将更加清晰化 。 虽然现在无法确切知晓车联网的爆发何时到来 ， 但未来发展趋势越来越清晰 ， 车联网已经成为新基建的重要组成部分 。
边缘计算将发挥重要作用
目前车联网的业务主要集中在安全类和交通效率类 。 这两类业务的共同点是对网络的时延要求比较高 ， 对数据传输速率的要求比较高 。 边缘计算可以解决这两个问题 ， 所以边缘计算在车联网中是非常重要的 。
从网络侧来看 ， 与车联网紧密相关的边缘计算单元与运营商网络部署紧密结合 ， 实现云网一体 ， 边缘计算节点可能部署在路侧 ， 可以在5G基站侧以及核心网侧 ， 部署相对比较灵活 。 甚至运营商可能会拥有路侧计算单元的运营权 ， 有利于实现从端到网再到云的服务打通 ， 实现规模化的服务运营 。
张然懋表示， 中国联通正在加快推进集团级自研MEC边缘云平台的商用部署 ， 实现面向全国边缘节点及业务应用的集中管控、一点创新、全网快速复制 ， 并打通边缘网业一体化流程 ， 围绕车联网和智慧交通领域 ， 智网科技与中国联通集团智网创新中心共同构建覆盖全国的边缘计算服务网络和服务节点 ， 面向车厂客户、交通客户提供标准化服务 。


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