5-10万|【汽车人】股比放开，汽车业寻求发展新路( 三 )
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钴金属并非稀土 ， 近年却倍受车企的重视 ， 几乎每一项技术进步、每一波战略合作 ， 背后都有它的影子 。 通用汽车与LG化学合作开发动力电池Ultium——NCMA四元锂电池（镍钴锰铝） ， 通过加入铝 ， 将电池中的钴金属含量减少约70% 。 特斯拉也在今年2月透露 ， 上海超级工厂生产的电动汽车中将会使用“无钴”电池 。 在特斯拉的定义中 ， 无钴 ， 不一定是磷酸铁锂电池 。
一台苹果手机使用5-10克钴 ， 一台笔记本电脑使用30克钴 ， 一台纯电动车使用大约9000克钴……车企努力降低钴金属的含量 ， 一方面是由于钴金属价格昂贵 ， 减少使用就可以削减动力电池的成本；另一方面则是因为钴开采过程中潜在的道德风险——大量使用童工、迹近掠夺的报酬、没有安全措施、持续暴露于有毒金属中 。
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当智能手机、电动车成为生活必需品的同时 ， 消费者正在更加严格地审视整个产业链 ， 要求供应链消除道德风险 ， 要求生产链具有更低的碳排放 。 苹果、LG化学、福特、通用汽车、三星SDI、BMW、亚马逊都承诺建立负责任和人道的供应链管理 ， 并鼓励其供应商参与努力改善人权 。
如果发展新能源车必须的钕元素的开采可以实现“有条件开放” ， 必将吸引国外资金和技术的进入 ， 不仅汽车行业获得道德可控、碳排放可追溯的钕供应链 ， 中国也可以借力优化开采工艺、发展高端产品 ， 真正实现供与需的双赢 。
无论是今天取消“商用车制造外资股比限制” ， 还是即将执行的取消“乘用车制造外资股比限制及合资企业数量限制” ， 都是在证明中国政府持续推进改革开放的决心——让汽车行业真正地走进市场 ， 让社会资源能够惠及可持续的项目 。
【5-10万|【汽车人】股比放开，汽车业寻求发展新路】对于合资车企而言 ， 与其为“股比变化”而忧虑 ， 不如擦亮眼睛去发现那些被忽视的行业机会、被埋没的市场机会 。 真正的机会并不在汽车行业内 。 （文/《汽车人》吴毓 ， 部分图片来源网络）【版权声明】本文系“汽车人传媒”独家原创稿件 ， 版权为“汽车人传媒”所有 。
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