5-10万|【汽车人】股比放开，汽车业寻求发展新路( 二 )
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由商用车制造企业试水“开放外资股比限制” ， 利益相关方都在谨慎观察 。 中国政府希望能在2年的时间窗口内发现不足、修正短板 ， 乘用车合资企业则希望洞悉政策的风向 ， 在现有的样板中发现新的机遇 。
开放“金融”的机遇
客观地说 ， 解禁“乘用车制造外资股比限制”、取消“合资企业数量限制” ， 已经是每个人都看得到的事情 ， 又怎能再称之为“机会”？真正的机遇往往隐身于汽车行业之外 。
在外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）中 ， 有一项变化尤其值得关注 。 “2019版”已经确定将于2021年取消的“证券公司、证券投资基金管理公司、期货公司、寿险公司的外资股比限制” ， 在2020版中已经提前“下岗” 。 法无禁止即可行——负面清单是指政府规定哪些经济领域不开放；除了清单上的禁止项 ， 其他行业领域的经济活动都被许可 。 这意味着 ， 金融业的外资股比限制已经全部取消 。
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在中国汽车市场从增量市场转向存量市场、从高增长转向微增长甚至是负增长的时刻 ， “开放金融市场”将为汽车行业的发展注入新的活力 。
在海外市场 ， 汽车企业的运作是真正的“四轮驱动” ， 汽车租赁、金融贷款、二手车销售是运营的主力 ， 而新车销售仅仅是其中的一只脚 。
通过金融公司、租赁公司与二手车公司的协同 ， 打包车辆的租、贷与回收的产品组合 ， 汽车企业由此向消费者提供多种购车、用车形式 ， 形成独立于新车销售之外的产业链 。 这既可以维持制造产能在规模平衡点之上 ， 也能保持新车终端成交价格稳定 ， 保护经销商利益 ， 还能保证新车换代时的市场定位不变 。
在美国市场 ， 汽车金融公司的利润收益贡献率占比超过母公司的30% ， 是公司内最重要的利润“奶牛” 。 虽然汽车贷款覆盖85%的新车交易和超半数的二手车交易 ， 但评估新客户的信贷风险、将多家银行的服务与用户的需求相匹配 ， 始终是车贷中的痛点 。
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在商业数字化领先的中国市场 ， 大数据将使得汽车金融服务实现快速超车 ， 并帮助车企走出“降低成交价=拉高销量”、“新车换代时才发现成交价已无上升通道”的死循环 。 海量的交易信息可以清晰勾勒用户的生活方式、消费喜好 ， 帮助销售部门、战略部门推出更好的产品组合；而在线的交易形式也将减少简化操作流程、降低用户抱怨 ， 使得“千禧一代”获得更好的消费体验 。
可以预期 ， 有了金融市场的开放 ， 金融工具将更多地进入经销商渠道 ， 二手车市场也将迎来利好 ， 租赁共享市场将被注入新的运营理念、商业模式……汽车制造的产业链条将迎来更广泛的版图 。
稀土市场的机会
如果说 ， “放开股比与合作伙伴限制”是已经上桌、形态确定的前菜 ， “放开金融业股比限制”是正在装盘、备受期待的主菜 ， 那么“稀土资源的有条件有限制开放”就是仍在烹制、尚有变数的甜点 。
在外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）中 ， 取消了“禁止投资放射性矿产冶炼、加工 ， 核燃料生产”的规定 ， 但“禁止投资稀土、放射性矿产、钨勘查、开采及选矿”的规定仍然存在 。
在新能源发展成为共识 ， 插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池百花齐放 ， 小型化大功率驱动电机的需求走高……国外资本与技术正持续关注中国稀土开采 ， 也会更加深刻地重塑汽车产业链的走向 。
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