江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

70万以上|V12+自然吸气，这台王者级敞篷车是X二代最爱


1947年 ， 49岁的恩佐·法拉利自立门户 ， 推出首款镶嵌跃马车标的法拉利125 S跑车 ， 中前置V12自然吸气发动机和敞篷车身组合 ， 它代表那个时代敞篷车的性能巅峰 。

70万以上|V12+自然吸气，这台王者级敞篷车是X二代最爱
本文插图

22年之后 ， 法拉利再度推出搭载V12发动机的敞篷跑车365 GTS4 ， 最高车速可以达到280km/h ， 0-60 mph（96.56km/h）的加速时间仅需5.4秒 ， 拥有强悍性能的同时 ， 它还被认为是最优雅的跑车之一 。

70万以上|V12+自然吸气，这台王者级敞篷车是X二代最爱
本文插图

50年后的2019年 ， 法拉利812 GTS敞篷车问世 ， 在增压盛行的氛围下 ， 法拉利不与涡轮同流合污 ， 坚持搭载“原汁原味”的 V12 自然吸气发动机 ， 百公里加速时间小于3秒 ， 极速可以达到340km/h ， 前中置的发动机布局不太正宗 ， 但依然能够使这部GT在“最强敞篷车”中占有一席 。

70万以上|V12+自然吸气，这台王者级敞篷车是X二代最爱
本文插图


70万以上|V12+自然吸气，这台王者级敞篷车是X二代最爱
本文插图

法拉利812 GTS 基于812 Superfast（超快）打造 ， 后者的命名真是够调皮的 ， 任性的资本除了2.9秒的百公里加速成绩 ， 还有淋漓尽致的空气动力学设计 。 事实上 ， 由于增加了硬顶敞篷机构 ， 812 GTS 相比812 Superfast增重了整整120公斤 ， 但两者的操控性能几乎一致 ， 百公里加速成绩也仅有0.1秒的差距 ， 是怎么弥补的？还是依靠法拉利擅长的空气动力学设计 。

70万以上|V12+自然吸气，这台王者级敞篷车是X二代最爱
本文插图

812 Superfast
从前脸看去 ， 812 GTS 和Superfast没有任何不同 ， 格栅形状与被继任的F12 berlinetta大致相同 ， 但进气口尺寸变得更大 ， 采用黑色的网状格栅 ， 而不是经典的水平和垂直格栅 ， 同时周边黑色的包围件也让它看起来更具侵略性 。 竖立形态的狭长前大灯是熟悉的设计 ， 在812上它进行了延展 ， 并且在两侧加入了为前轮拱罩风道引流的进气口 ， V12发动机的进气口则放在了发动机舱上方 。

70万以上|V12+自然吸气，这台王者级敞篷车是X二代最爱
本文插图

为了容得下硕大的V12发动机 ， 812的发动机舱必须足够修长 ， 由此也带来了极具美感的车身比例 。 所看到的每一条曲线 ， 除了增添风骚之外 ， 都有提升空气动力性能的作用 。 硬顶敞篷在车速低于45km/h状态下 ， 可以在14秒内升起或闭合 。 在晴朗的天气下 ， 你肯定会非常愿意开启敞篷 ， 法拉利特意在前风挡处设置了L形塑胶条 ， 别小看了这个设计 ， 它可以让你的头部风感更舒适 。

70万以上|V12+自然吸气，这台王者级敞篷车是X二代最爱
本文插图

812 GTS的C柱设计了用于车顶开合的运动机构 ， 筒形的设计像极了火箭 ， 似乎随时准备喷射火焰推动前进 。 硬顶版车型同样位置用于提升车尾下压力的进气通道被取消 ， 但马拉内罗的工程师通过重新设计车尾扩散器 ， 弥补了性能缺失 。 至于车身上那些向后开启的小孔洞是为了让流经的气流通过 ， 减轻风阻的同时 ， 利用高速气流稳定车身 。

70万以上|V12+自然吸气，这台王者级敞篷车是X二代最爱
本文插图

除了可见的表面 ， 在平常看不见的车底也下了功夫 ， 812 GTS的多层尾部扩散器设置有可以翻转17°的翼片 ， 而位于前轮处的主动翼片又可以旋转14° ， 这样可以利用底部气流 ， 低速时为刹车盘散热 ， 高速时让气流快速通过 ， 增强下压力 ， 这一切都是为了让812 GTS快一点 ， 再快一点…


推荐阅读


上一篇：丰田|新能源汽车真的能够成为未来社会主流吗？从四个方向解读

下一篇：70万以上|国产又一“大坦克”！重2.3吨，丐版355匹＋10AT，要逼X5跳楼？