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DearAuto|真造出用户满意的好车了吗？，只搞技术创新的自主品牌( 二 )


对于起步晚、起点低的中国汽车工业 ， 不少自主品牌在近年通过加大研发力度 ， 获得技术创新 ， 使中国品牌汽车的性能得到了大幅提升 ， 在某种程度上改变了只能造低端的局面 。
DearAuto|真造出用户满意的好车了吗？，只搞技术创新的自主品牌
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前段时间 ， 更是传来了一则振奋人心的新闻 ， 某自主车企成功注册了可变压缩比技术专利 ， 让中国汽车工业瞬间成为了行业关注的焦点 。 但是 ， 从该公司公布的专利信息可以看出 ， 这项专利的机械原理及结构 ， 与日产VC-Turbo类似 。 而且目前只是完成了技术的专利注册 ， 距离量产还有一段时间 ， 尽管如此 ， 也足以写入中国汽车工业历史 。
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自主品牌的可变压缩比技术专利 ， 其整体结构与与日产VC-Turbo类似 。
然而 ， 这项技术是为了吸睛 ， 还是真的能为用户带来用车体验的提升呢？
经过前几年的技术创新 ， 有不少自主车企都用上了主流的技术 ， 而发动机更是集气门正时可变、气门升程可变、双涡管发动机、静音设计、终身免维护部件等先进技术于一身 。 反映在车型参数表中 ， 则表现为动力性强且经济环保 ， 统统都支持目前最为严苛的国VI排放标准 。
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现在 ， 自主品牌的发动机已不缺技术 。
可是 ， 用户在实际用车过程中才发现 ， 参数表上的数据并没有太多参考价值 。 分别从自主品牌与合资品牌中挑选一款畅销SUV车型 ， 通过对比可以发现 ， 尽管自主品牌车型搭载的发动机 ， 其技术含量比合资车型发动机高得多 ， 但其动力、油耗表现 ， 均逊于合资车型 。
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尽管自主品牌车型的发动机采用了更多先进技术 ， 但车辆动力性、经济性 ， 依然略逊于同级别合资品牌车型 。
众所周知 ， 汽车的性能不仅受限于硬件技术 ， 还需要软件的支持 。 现在汽车动力系统 ， 都离不开ECU电子控制单元 。 ECU的作用在于收集全面的实时监测信息 ， 包括气温、气压、发动机水温、进气氧含量、废气氧含量等等 ， 并将信息与储存在ECU内的控制程序进行比对 ， 结合驾驶员的意图 ， 再对发动机的各个部件的工作状态进行精准控制 ， 从而使发动机能够工作在最适合当前条件的状态 ， 从而实现对动力性、经济性等性能的优化 。
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其中起关键作用的 ， 是ECU内储存的数据 。 这些数据能否能够全面涵盖用户用车的实际情况 ， 或者越接近用户用车习惯 ， 决定了发动机能否工作在最佳状态 。 而对数据进行收集、整理 ， 不仅需要厂家拥有严谨、全面的开发测试流程 ， 更需要工程师的经验 。
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ECUMAP图 。
目前主流的自主车企 ， 在汽车研发方面的投入相当大 ， 不仅有世界一流的实验室、研发设备、生产设施 ， 还有大量人才 。 与此同时 ， 我国幅员辽阔 ， 涵盖了高温、高寒、高海拔等各种车辆测试需要的环境 。 从客观条件上看 ， 我国车企有着得天独厚的优势 ， 拥有一流的产品开发测试实力 。
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目前大部分自主品牌有一流的硬件设施用于研发、生产汽车零件 。
唯独缺少了工程师的经验 ， 软件设施的欠缺 ， 使得绝大多数中国车企拥有主流的技术 ， 但最终车型的使用体验 ， 与国际一线品牌存在差距 。


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