中型车|重演第八代的“传奇”？试驾体验北京现代第十代索纳塔( 三 )
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空调区域这里 ， 由于像风量的调整都隐藏在了中控屏内 ， 所以有可能会有很多人觉得不方便 。 不过对于我这种一直在自己的车上通过语音调整空间风量以及温度的人来说 ， 并不会觉得突兀 。 而对于一直习惯手动操作的人来说 ， 或许是比较难受的 。 但整体从反应速度来说 ， 效果还是不错的 。 而下方的常规空调区域 ， 索纳塔仅保留了一些常用的功能 。
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眼睛再往下 ， 除1.5T及2.0T最低配车型外 ， 均配置了手线无线充电 ， 这个确实非常方便 。 由于有一个斜坡的设计 ， 所以并不会因为驾驶时的激烈运动导致手机掉下来 。
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再下方就是换挡区域了 ， 从之前的挡把换成了按键式换挡 。 我个人对这种设计并不感兴趣 ， 原因很简单 ， 就是一台追求运动属性的车 ， 应该保留一些相对传统的造型设计 。 以上是我个人的主观感受 。 而运用到实际层面 ， 对于这个电子按键的换挡 ， 操作起来确实很方便 ， 按键的回馈感也比较好 。
而右侧则有一些常用的功能 ， 比如自动驻车、驾驶模式切换、电子驻车、自动泊车以及我从来不用的自动启停功能 。
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对于一台车来说 ， 储物空间也是比较重要的一条指标 。 这台车的储物空间表现的还是比较不错的 ， 像门板、中央杯驾、副驾手扣箱、后排杯拖可以很轻松的放进去两瓶矿泉水 。 值得说的是中央杯驾这里的设计 ， 分为两层设计 ， 日常使用足够足够了 。
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我们的模特身高1.84米 ， 体重243斤 。 在前排调整好后 ， 头部还有1拳多一点的富余；而第二排方面 ， 前排不动的情况下 ， 后排头部还有4指左右的距离 ， 腿部还有2拳 。 整体来说这款车并没有因为结构太过的影响后排乘坐空间 。
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由于后排座椅无法放倒 ， 拓展性表现的比较一般 。 但即使如此 ， 我们依然很轻松的放进去了一个32寸行李箱 。 目测可以再放进去2个其他尺寸的行李箱 。
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我们试驾的这款车为2.0T顶配车型 ， 这款车动力方面采用了一台2.0T+8挡手自一体的组合 。 最大马力240 ， 最大扭矩353牛·米；而1.5T车型 ， 采用的是1.5T+7挡双离合的配备 。 最大马力170 ， 最大扭矩253牛·米 。
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动力方面 ， 也是这款车给我感觉脱胎换骨的方面 。 先聊聊给我印象最深的 ， 就是底盘方面 ， 新车采用了前麦弗逊后扭力梁的设计 ， 虽然在硬件方面是应有的水平 。 但整体调教后的感觉非常有厚重感 。 在遇到颠簸路段时 ， 也能够很轻松的化解掉大部分的颠簸 。 对于上一代的产品 ， 升级后的效果非常明显 。
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