趣头条|汽车水箱结构不同，加冷却液有讲究？老司机亲自示范给你看
夏天气温高 ， 发动机散热效率不如冬季 ， 而且夏天大部分时间都要开空调行驶 ， 无形间又增加了发动机产热的速度 。 这时候保证发动机散热效率是非常重要的 。 所以我们平时应该会检查冷却液余量 ， 不足的话及时添加 ， 这样可以保证发动机良好的散热 。 我们平时检查防冻液都是从膨胀壶看的 ， 膨胀壶最常见的有两种形式 ， 一种是开放式的 ， 另一种是封闭式的 。 而这两种结构在加冷却液时可是有区别的 。
1、开放式膨胀壶
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开放式膨胀壶里防冻液余量并不能反应发动机散热系统冷却液余量 。 上图就是一个开放式膨胀壶 。 散热系统温度高会引起散热系统压力升高 ， 这时候可能会有一部分冷却液膨胀 ， 推开水箱盖弹簧沿着水箱盖侧面的管道进入膨胀壶 ， 这样可以保证散热系统压力不至于过大 ， 相当于起到泄压的作用 。
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当冷却系统温度下降时内部产生一定真空度 ， 把水箱盖上的单向阀吸开 ， 这时候膨胀壶里的冷却液就顺着我手摸的那根管子被重新吸回散热系统 。 如果膨胀壶里冷却液由于蒸发导致余量太少的话管子就吸不到冷却液了 ， 长时间下去散热系统的冷却液就会不足 。
所以这种膨胀壶当你发现液面低于最低刻度 ， 特别是管子碰不到液面时不能只添加到刻度 ， 而是应该先加到正常刻度 ， 跑一段时间后及时检查 ， 这期间如果散热系统冷却液余量不足的话就会从膨胀壶吸走一部分冷却液 ， 我们就需要重新补充满 。
2、封闭式膨胀壶
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基本上从2010年往后就很少有车再用开放式膨胀壶了 ， 都换成封闭式的 ， 也叫做带压力式膨胀壶 。
这种膨胀壶是密封的 ， 下部与散热系统相连 ， 盖子是一个限压阀 。 冷却系统压力高膨胀时压力带着冷却液直接压到膨胀壶里 ， 推开盖子上的限压阀 ， 排出气体保证散热系统压力正常 。 等散热系统压力下降后膨胀壶里的冷却液重新回到散热系统 。
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所以这种膨胀壶里只要有冷却液说明散热系统里冷却液不缺 。 我们只需要添加到正常刻度就行了 。 不过应该在冷车状态下检查 ， 因为热车检查时里面压力可能比较高 ， 有烫伤的风险 。 而且这时候液面位置不可信 ， 因为冷却后页面可能下降 。
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所以说开放式膨胀壶如果发现冷却液低于刻度的话要先加 ， 加完跑一段时间后要重新检查补充 。 而封闭式膨胀壶只要冷车状态下补充到正常刻度就行 。 同时要注意 ， 封闭式膨胀壶在发动机没有完全冷却的情况下千万不要尝试打开膨胀壶的盖子 ， 同样的开放式膨胀壶系统里散热器的盖子也不能随意打开 ， 都要等发动机充分冷却后才可以打开 ， 否则高温的冷却液很容易喷出导致烫伤 。
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【趣头条|汽车水箱结构不同，加冷却液有讲究？老司机亲自示范给你看】补充冷却液时最好用同一型号规格的 ， 以免不同种类冷却液发生反应 。 如果没有合适的冷却液或者拿不准是否匹配的话适量加点纯净水也可以 。 因为合格的冷却液本身沸点就很高 ， 再加上冷却系统有一定的工作压力 ， 压力高沸点会更高 。 所以只要发动机不是长时间连续大负荷工作基本上不用担心冷却液沸点降低导致开锅 。 而我们平时在高速上匀速行驶看起来车速很高 ， 但是对发动机来说并不算是大负荷行驶 。
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